Чи зможе Bitcoin WIN «вимірювальну війну» цифрових платежів?

Саймон Джонсон — професор підприємництва Рональда А. Курца Школи менеджменту Массачусетського технологічного інституту Слоуна.

Наступна стаття спочатку з’явилася в Consensus Magazine, розповсюдженому ексклюзивно для відвідувачів заходу CoinDesk Consensus 2019.

Перспективи та потенціал Bitcoin як Технології часто описують у термінах платформи. Аргумент стверджує, що на основі блокчейну без дозволу біткойна можна створювати будь-які речі, щоб зменшити потужність і прибуток надійних посередників. Якщо ви боїтеся і обурюєтеся монополіями, особливо тими, які стають все більш огидними з прогресом цифрової ери, це привабливе майбутнє.

Це також може бути ілюзія. Мало того, що випадки використання наразі досить обмежені, але все більше реалізацій – після детального розгляду – виявляється «дозволеними» блокчейнами, які насправді є певною формою відносно централізованої спільної бази даних, контрольованої довіреними посередниками.

Термінологія та риторика, можливо, змінилися щодо таких видів діяльності, як організація ланцюгів поставок або кліринг фінансових транзакцій, але реальність LOOKS надзвичайно схожою на те, що існувало до винаходу Bitcoin . Поява біткойна та руйнівний потенціал, який він туманно представляв, спонукали різні галузі до вивчення старої форми Технології розподілених баз даних. Але навряд чи це революція.

Чи матиме Bitcoin коли-небудь більш значний вплив на суспільство, ніж це?

Перш ніж замислитися над цим глибше, давайте зупинимось і поміркуємо над тим, що безперечно вже існує. Bitcoin виявився надзвичайно надійним засобом здійснення певних видів платежів. Це також засіб накопичення вартості, ONE й дуже мінливий. Звичайно, Bitcoin також породив безліч інших криптовалют, які варіюються від розумних пропозицій до абсолютно непривабливих.

Розмірковуючи про те, чи можуть Bitcoin та його імітатори вийти за межі цих скромних початків, корисна ONE важлива історична аналогія: розвиток залізниць у Великобританії. Деякі початкові залізниці були дуже прибутковими (наприклад, лінія Ліверпуль-Манчестер), а інші були дивом інженерії (Great Western), але в різних сенсах менш успішними. Багато з них були більш будні. Була надмірна конкуренція в тому, що стало відомо як «війна вимірювань», а також божевільні моменти спекуляцій і багато відвертого шахрайства. Це був перший великий капіталістичний бум, і він задав тон майже всьому, що послідувало.

Кейс із зриву

Що насправді досягла залізниця? Було три основні наслідки, деякі, але не всі з них були зрозумілі на початку.

По-перше, залізниці позбулися тиску каналів на переміщення важких вантажів. Шлагбауми, або платні дороги, підходили для невеликих перевезень пасажирів, але все, що було важчим, потрібно було перевозити на баржі. Не дивно, що власники каналів були загалом проти розвитку залізниці, що породило бої, які тривали роками. Ця гостра боротьба була очевидною для всіх, хто розумів транспортний елемент у ціноутворенні вугілля та інших товарів, що продаються.

По-друге, залізниця спонукала людей до подорожей. Кількість людей, які подорожували залізницею, наприклад, між Ліверпулем і Манчестером, швидко перевищила кількість тих, хто вистачив сміливості сісти на диліжанс.

По-третє, залізниці створили нові робочі місця, але вони також знищили засоби до існування. Люди, які балотувалися та отримували іншу вигоду від шлагбаумів, не працювали добре. Упродовж кількох десятиліть залізниця мала чистий позитивний результат у сфері робочих місць, включаючи багато професій, які були відносно добре оплачуваними (хоча інші роботи були безперечно небезпечними та недооплачуваними за будь-яким розумним показником). Масштаби та масштаби економічного та соціального впливу були вражаючими – і, ймовірно, здивували більшість людей.

Більшість каналів зрештою припинили роботу, але вражає те, скільки часу це зайняло. Деякі водні шляхи залишаються фінансово життєздатними принаймні до кінця дев’ятнадцятого сторіччя – приблизно через 60 років після того, як концепція залізниці була повністю встановлена ​​– навіть якщо власники каналів не зробили нічого нового чи розумного, щоб забезпечити їхнє виживання.

Канал — канал; Ви не можете багато чого зробити, щоб інвестувати чи оновити таку фізичну інфраструктуру. Реакція на узбіччях доріг була зовсім іншою.

З часом дорожнє покриття значно покращилося. Двигун внутрішнього згоряння, який дав початок автомобілю, виявився таким же глибоким технологічним зрушенням, як і встановлення парового двигуна на колеса. Ніщо не вічне, як виявили власники акцій залізничних компаній.

Поверніть усе це до Bitcoin та припустіть, що виживе лише вузька версія – лише платіжна система. Це все ще може бути серйозною потенційною конкурентною загрозою для всіх форм фінансового захисника, але лише до тих пір, поки Bitcoin зможе випередити своїх конкурентів серед інших засобів цифрових платежів. Різні компанії на цій арені намагаються будувати залізниці – одні зосереджені на функціональності, інші прагнуть до більш елегантних рішень.

Але для клієнта це лише те, щоб якнайшвидше дістатися від точки А до точки Б за найменших витрат.

Вам дійсно T , як працює Venmo, чи що відбувається, коли ви користуєтеся Apple Pay у таксі чи отримуєте підтвердження від PayPal, чи навіть як ваша кредитна картка працює в іноземній системі знаків із чіпом і PIN-кодом. Все, що вас цікавить, це: чи знаєте ви, якою буде ціна, і чи можете ви розрахуватися способом, прийнятним як для одержувача, так і для вас. Різні суб’єкти несуть ризик у цій платіжній системі, але не ви – принаймні, не таким чином, щоб вас це хвилювало.

Можливості біткойна полягають у тому, наскільки добре він також може забезпечити більш плавні та недорогі цифрові транзакції для людей. (Я T вважаю Bitcoin суперником готівки, яка зростатиме чи знижуватиметься в різних суспільствах, залежно від того, чи люблять люди негайний анонімний розрахунок – і від того, як вони ставляться до носіння з собою фізичних пакетів із такою характеристикою).

Ми використовуємо те, що працює

Як це вийде? Давайте візьмемо урок із Ізамбарда Кінгомда Брунеля, будівельника Великої західної залізниці. Вражаюча техніка – це добре, але взаємодію переважає.

Залізниця Брунеля мала ширшу колію, ніж більшість інших британських ліній, але зрештою вона була змушена прийняти ці стандартні колії, щоб з’єднатися з іншими лініями. Зрештою переважає мережевий ефект – ми використовуємо те, що працює частіше і в більшій кількості місць.

Можливо, Bitcoin і допоміг розпочати епоху залізниць, але немає гарантії, що він WIN. Фактично, наразі він більше LOOKS на Great Western – виконує роботу, але за відносно високу вартість у невеликій спільноті користувачів і з функціями, які можна вважати лише дивними.

(Найдивнішою частиною операції Great Western був столітній контракт (!), який вимагав, щоб усі потяги Лондон-Брістоль зупинялися в Свіндоні, де були монопольні постачальники прохолодних напоїв на цій лінії. Урок для розробників Крипто : тривалий час підтвердження та непостійні стрибки комісії за транзакції можуть здаватися привабливими для деяких інженерів; для звичайних клієнтів це викликає знеохочення.)

Bitcoin все ще може WIN конкуренцію за надання кращих, дешевших і надійніших платежів. Недавні кроки, обіцяні Bakkt, наприклад, можна вважати обнадійливими, якщо вони наближають Bitcoin до використання в звичайній торгівлі (наприклад, для Starbucks). І кожного разу, коли я чую про Lightning Network від колеги з Массачусетського технологічного інституту, я також відчуваю, що система рухається в правильному напрямку до недорогих однорангових платежів.

Проте, пам’ятайте, замовнику залізниці байдуже, чи залізниця зміцнить чи підірве існуючих землевласників чи розхитає структуру влади. Подібним чином до певної міри байдуже, чи піднімуться чи впадуть конкретні посередники.

Важливо лише те, чи підуть потяги вчасно та скільки коштує купити квиток?

Котельня зображення через Shutterstock