Найбільша у світі транспортна компанія тепер відстежує вантажі на блокчейні

Данський судноплавний гігант Maersk оголосив про завершення свого першого живого випробування блокчейну, спрямованого на спрощення способу надсилання продуктів на трильйони доларів по всьому світу.

Прийшовши в той час, коли фірма, що облікові записи оскільки 15,8% світового світового транспортного флоту зазнали різкого зниження річного доходу, додаток було розроблено, щоб допомогти заощадити витрати, перевівши дорогу та трудомістку документацію між кожним із контрагентів до системи розумних контрактів на основі блокчейну.

Тест, створений у партнерстві з IBM із використанням блокчейну Hyperledger із відкритим вихідним кодом, завершився трансатлантичною поставкою товарів від Schneider Electric, французької компанії з управління енергією та автоматизації.

Після успішного тестування Ібрагім Гьокчен, директор з цифрових технологій Maersk Transport & Logistics, сказав, що компанія бачить потенційну роль цієї Технології в процесі управління ланцюгом постачання, а також вивчає інші додатки.

Гьокчен сказав CoinDesk:

«Ми вважаємо, що блокчейн має величезний потенціал для додатків ланцюга поставок. Ми T думаємо, що він ще повністю готовий до прайм-тайму, і тому ми досліджуємо, тестуємо різні випадки використання, щоб справді зрозуміти, які початкові застосування блокчейну».

Відвантаження в середині лютого зайняло два тижні, щоб переміститися з Роттердама до порту Ньюарк у Нью-Джерсі, пройшовши через митницю та інші установи США по дорозі.

Хоча мінімальна вимога Hyperledger, щоб лише чотири вузли були активними під час тестування ланцюжка поставок, кожній стороні було надано персоналізовані облікові дані, які дозволяли їм переглядати лише дані про доставку, необхідні на кожному етапі доставки.

«Ми вважаємо, що перевірили Технології з ONE вантажовідправником», — сказав Гокчен. «І ми хочемо продовжувати все більше і більше залучатися до будь-якої частини ланцюга постачання».

Боротьба з шахрайством

У повідомленні, оприлюдненому сьогодні, тільки Maersk і IBM керували вузлами, а інші сторони використовували свої облікові дані для доступу до даних через мобільний пристрій або веб-додаток. Але в майбутньому очікується, що судноплавні компанії та державні регулятори керуватимуть власними вузлами.

Наприклад, у тесті, оприлюдненому сьогодні, компанія Damco, що займається розробкою ланцюгів поставок Maersk, керувала відправленням у пункті відправлення за участю Митної адміністрації Нідерландів і Управління науки та Технології Департаменту внутрішньої безпеки США.

У результаті Гокчен вважає, що блокчейн-рішення може не тільки зменшити паперову роботу, але й боротися дорогий шахрайство при доставці, ускладнюючи неточне маркування продуктів, якщо це широко поширене.

«Багато суб’єктів задіяно», – сказав він. «Залучено багато підписів, і ONE з чітких обіцянок блокчейну полягає в тому, щоб зробити це надійне середовище, щоб дозволити сторонам обмінюватися інформацією та фактично не обманювати систему».

Дослідження, проведене компанією Maersk у 2014 році, показало, що в середньому близько 30 осіб і організацій беруть участь у транспортуванні продукту за допомогою транспортного контейнера, що призводить до понад 200 окремих взаємодій, кожна з яких потребує нового набору документів.

Гьокчен сказав:

«Митні служби дуже зацікавлені в тому, щоб усі імпортно-експортні Заходи блокчейну працювали безпечно. Вони витрачають багато часу на дослідження вантажу, який проходить через митницю».

Порожні контейнери

Але це випробування стосувалося T лише тестування нової Технології.

Серед глобального занепад Що стосується обсягів торгівлі, то минулий рік був особливо важким для Maersk, який на даний момент оцінюється в 236 мільярдів доларів і має флот із приблизно 628 кораблів розгорнуто по всьому світу.

У річному звіті описано як «фінансово складний рік». опубліковано цього місяця судноплавний гігант повідомив про загальне зниження прибутку, частково через падіння середніх тарифів на контейнери Maersk Line, підрозділу компанії, який займається транспортом і логістикою.

За словами віце-президента IBM Research Рамеша Гопіната, який допомагав наглядати за впровадженням Maersk, щоб допомогти боротися з глобальною вичерпністю ресурсів, транспортні компанії по всьому світу могли б ефективніше керувати своїми ланцюгами поставок за допомогою подібних блокчейн-сервісів.

На додаток до прискорення часу транзакцій за рахунок скорочення паперової роботи та ускладнення шахрайства, блокчейн, за словами Гопіната, має потенціал для кращої оптимізації використання порожніх контейнерів, надаючи більшій кількості сторін доступ до наявності найближчих кораблів.

«Існує торговий дисбаланс через те, що всі ці порожні контейнери розташовані не в тих місцях», — сказав Гопінат CoinDesk.

Щоб підвищити видимість таких втрачених можливостей, Гопінат запропонував оновлювати інформацію про те, які контейнери порожні та доступні, у режимі реального часу. Він додав, що IBM хоче зібрати дані про 10 мільйонів контейнерів до кінця року.

Він додав:

«Найважливішим є те, що весь процес, від моменту оформлення замовлення на купівлю до моменту доставки товару, фіксується як розумні контракти на блокчейні».

Невизначене майбутнє блокчейну Maersk

Незважаючи на те, що Maersk широко відома як судноплавна компанія, вона також займається нафтовим і буровим бізнесом і має ще менш відомі операції з Фінанси торгівлі.

Описується як "злиття"Торгівлі та Фінанси компанією, варіанти фінансування до та після відвантаження призначені для швидшого вирішення неочікуваних затримок, пов’язаних із проблемами фінансування, у будь-який час під час відвантаження товарів.

Але, за словами Гокчена, Maersk також зацікавлена ​​в тому, щоб побачити, як ця технологія може зіграти роль у фінансових послугах, які вона пропонує, включаючи Фінанси торгівлі.

«Ми хотіли б більше досліджувати блокчейн у цій сфері», — сказав він CoinDesk.

За словами Ґопіната, ще належить з’ясувати, «які саме організації будуть юридично керувати рішенням». На даний момент відносини описуються як "партнерство", в якому сторони, зацікавлені в участі, можуть зв'язуватися з будь-якою фірмою.

Maersk також T зовсім точно зрозумів, скільки грошей він міг би потенційно заощадити, якщо б перейшов у ширшому масштабі на рішення ланцюга поставок на основі блокчейну.

«Ми лише перебуваємо в процесі реальної кількісної оцінки цих переваг», — сказав Гокчен, який підсумував:

«Ми переглянули гроші, витрачені на документи, які не оцифровані, організації, які потребують залучення — величезні цифри, що сягають трильйонів доларів».

Зображення через Shutterstock