La plus grande entreprise de transport maritime au monde suit désormais ses marchandises sur la blockchain

Le géant danois du transport maritime Maersk a révélé l'achèvement de son premier essai de blockchain en direct, visant à simplifier la manière dont il envoie des produits d'une valeur de plusieurs milliards de dollars à travers le monde.

Arrivant à un moment où l'entreprise quicomptes pour 15,8 % du trafic de la flotte maritime mondiale a connu une forte baisse de ses revenus annuels, l'application a été conçue pour aider à réduire les coûts en déplaçant les formalités administratives coûteuses et chronophages entre chacune des contreparties vers un système de contrat intelligent basé sur la blockchain.

Construit en partenariat avec IBM à l'aide de la blockchain open source Fabric d'Hyperledger, le test a donné lieu à une expédition transatlantique de marchandises de Schneider Electric, une société française de gestion de l'énergie et d'automatisation.

Suite au test réussi, Ibrahim Gokcen, directeur numérique de Maersk Transport & Logistics, a déclaré que l'entreprise voit un rôle potentiel pour la Technologies dans son processus de gestion de la chaîne d'approvisionnement et explore également d'autres applications.

Gokcen a déclaré à CoinDesk:

Nous sommes convaincus que la blockchain offre un potentiel considérable pour les applications de la chaîne d'approvisionnement. Nous ne pensons T qu'elle soit encore pleinement opérationnelle, c'est pourquoi nous explorons et testons différents cas d'utilisation afin de bien comprendre quelles sont les premières applications de la blockchain.

L'expédition, à la mi-février, a mis deux semaines à se déplacer de Rotterdam au port de Newark dans le New Jersey, en passant par les douanes américaines et d'autres agences en cours de route.

Bien que l'exigence minimale d'Hyperledger de seulement quatre nœuds était active pendant le test de la chaîne d'approvisionnement, chaque partie impliquée a reçu des informations d'identification personnalisées qui lui ont permis de visualiser uniquement les données d'expédition requises à chaque étape de l'expédition.

« Nous pensons avoir fait la preuve de notre Technologies auprès d' un ONE expéditeur », a déclaré Gokcen. « Et nous souhaitons continuer à nous impliquer davantage à tous les niveaux de la chaîne d'approvisionnement. »

Lutte contre la fraude

Dans l'expédition révélée aujourd'hui, seuls Maersk et IBM géraient les nœuds, les autres parties utilisant leurs identifiants pour accéder aux données via un appareil mobile ou une application Web. Mais à l'avenir, les compagnies maritimes et les régulateurs gouvernementaux devraient gérer leurs propres nœuds.

Par exemple, dans le test révélé aujourd'hui, la société de solutions de chaîne d'approvisionnement de Maersk, Damco, a géré l'expédition au point de départ, avec la participation de l'administration des douanes des Pays-Bas et de la direction des sciences et Technologies du département de la sécurité intérieure des États-Unis.

En conséquence, Gokcen estime que la solution blockchain a le potentiel non seulement de réduire la paperasserie, mais aussi de lutter contrecherla fraude à l’expédition en rendant plus difficile l’étiquetage inexact des produits, si cette mesure est largement adoptée.

« De nombreuses entités sont impliquées », a-t-il déclaré. « De nombreuses signatures sont impliquées, et ONEune des promesses évidentes de la blockchain est de créer un environnement de confiance permettant aux parties d'échanger des informations sans tromper le système. »

Une étude menée par Maersk en 2014 a montré qu'en moyenne, environ 30 personnes et organisations sont impliquées dans l'expédition d'un produit à l'aide d'un conteneur d'expédition, ce qui entraîne plus de 200 interactions distinctes, chacune nécessitant un nouvel ensemble de documents.

Gökçen a déclaré :

Les douanes sont extrêmement soucieuses de garantir la sécurité de l'ensemble des Événements d'import-export sur la blockchain. Elles consacrent beaucoup de temps à l'inspection des marchandises qui transitent par la douane.

Conteneurs vides

Mais cet essai ne visait T seulement à tester une nouvelle Technologies.

Au milieu d'une mondialisationdéclinEn termes de volumes d'échanges, l'année dernière a été particulièrement difficile pour Maersk, qui est actuellement valorisée à 236 milliards de dollars et possède une flotte d'environ 628 navires.déployépartout dans le monde.

Décrite comme une « année financièrement difficile » dans un rapport annuelpubliéCe mois-ci, le géant du transport maritime a signalé une baisse globale de ses bénéfices, en partie due à une baisse des tarifs moyens des conteneurs de Maersk Line, la division de l'entreprise dédiée au transport et à la logistique.

Pour aider à lutter contre cette fuite mondiale des ressources, les compagnies maritimes du monde entier pourraient gérer plus efficacement leurs chaînes d'approvisionnement avec des services blockchain similaires, selon le vice-président d'IBM Research, Ramesh Gopinath, qui a aidé à superviser la mise en œuvre de Maersk.

En plus d'accélérer les délais de transaction en réduisant les formalités administratives et en rendant plus difficile la fraude, la blockchain, selon Gopinath, a le potentiel de mieux optimiser l'utilisation des conteneurs vides en donnant à davantage de parties accès à la disponibilité des navires à proximité.

« Il y a un déséquilibre commercial résultant du fait que tous ces conteneurs vides sont situés aux mauvais endroits », a déclaré Gopinath à CoinDesk.

Pour accroître la visibilité de ces opportunités manquées, Gopinath a suggéré que les informations sur les conteneurs vides et disponibles soient mises à jour en temps réel. Il a ajouté qu'IBM souhaitait collecter des données sur pas moins de 10 millions de conteneurs d'ici la fin de l'année.

Il a ajouté :

« L’essentiel est que l’ensemble du processus, depuis le moment où la commande est passée jusqu’à la livraison des marchandises, soit capturé sous forme de contrats intelligents sur la blockchain. »

L'avenir incertain de la blockchain chez Maersk

Bien que Maersk soit largement connue comme compagnie maritime, elle est également présente dans le secteur du pétrole et du forage, et possède une activité de Finance du commerce encore moins connue.

Décrit comme un «fusionner" de négociation et de Finance par l'entreprise, les options de financement avant et après expédition sont conçues pour résoudre plus rapidement les retards inattendus liés aux problèmes de financement à tout moment pendant l'expédition des marchandises.

Mais selon Gokcen, Maersk souhaite également voir comment la technologie pourrait jouer un rôle dans les services financiers qu'elle propose, notamment le Finance du commerce.

« Nous aimerions explorer davantage la blockchain dans ce domaine », a-t-il déclaré à CoinDesk.

Il reste également à déterminer quelles entités légalement seront chargées d'exploiter la solution, selon Gopinath. Pour l'instant, la relation est décrite comme un « partenariat », les parties intéressées pouvant contacter l'une ou l'autre des deux entreprises.

Maersk n'a T encore déterminé exactement combien d'argent elle pourrait potentiellement économiser si elle passait à plus grande échelle à une solution de chaîne d'approvisionnement basée sur la blockchain.

« Nous sommes juste en train de quantifier réellement ces avantages », a déclaré Gokcen, qui a conclu :

« Nous avons examiné les sommes dépensées pour des documents non numérisés, ainsi que les entités qui doivent être impliquées : des sommes colossales, atteignant des milliers de milliards de dollars. »

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