Sinusubaybayan Ngayon ng Pinakamalaking Shipping Firm sa Mundo ang Cargo sa Blockchain

Inihayag ng higanteng pagpapadala ng Danish na Maersk ang pagkumpleto ng una nitong live na pagsubok sa blockchain, na naglalayong pasimplehin ang paraan kung saan ito nagpapadala ng trilyong dolyar na halaga ng mga produkto sa buong mundo.

Darating sa panahon kung kailan ang kompanya na mga account para sa 15.8% ng pandaigdigang shipping fleet traffic ay nakaranas ng matinding pagbaba sa taunang kita, ang application ay idinisenyo upang makatulong na makatipid ng mga gastos sa pamamagitan ng paglipat ng mahal at matagal na papeles sa pagitan ng bawat isa sa mga katapat sa isang blockchain-based na smart contract system.

Itinayo sa pakikipagtulungan sa IBM gamit ang open-source na Fabric blockchain ng Hyperledger, ang pagsubok ay nagresulta sa isang trans-Atlantic na pagpapadala ng mga kalakal mula sa Schneider Electric, isang kumpanya sa pamamahala ng enerhiya at automation ng France.

Kasunod ng matagumpay na pagsubok, sinabi ni Ibrahim Gokcen, punong digital officer para sa Maersk Transport & Logistics, na nakikita ng kumpanya ang isang potensyal na papel para sa Technology sa proseso ng pamamahala ng supply chain nito, at tinutuklasan din ang iba pang mga aplikasyon.

Sinabi ni Gokcen sa CoinDesk:

"Naniniwala kami na ang blockchain ay may malaking potensyal para sa mga application ng supply chain. Sa palagay namin ay T pa ito ganap na handa para sa prime-time, at iyon ang dahilan kung bakit kami ay nag-e-explore, na nagpi-pilot sa iba't ibang mga kaso ng paggamit, upang talagang maunawaan kung ano ang mga paunang aplikasyon ng blockchain."

Ang kargamento noong kalagitnaan ng Pebrero, ay tumagal ng dalawang linggo bago lumipat mula Rotterdam patungo sa daungan ng Newark sa New Jersey, na dumaan sa mga customs ng US at iba pang ahensya sa daan.

Bagama't ang minimum na kinakailangan ng Hyperledger na apat na node lang ang aktibo sa pagsubok ng supply chain, ang bawat partidong kasangkot ay binigyan ng mga customized na kredensyal na nagpapahintulot sa sila na tingnan lamang ang data sa pagpapadala na kinakailangan sa bawat hakbang ng kargamento.

"Naniniwala kami na napatunayan namin ang Technology sa ONE shipper," sabi ni Gokcen. "At gusto naming patuloy na makipag-ugnayan nang higit pa at higit pa sa anumang bahagi ng supply chain."

Labanan ang pandaraya

Sa kargamento na inihayag ngayon, tanging ang Maersk at IBM ang namamahala sa mga node, kasama ang ibang mga partido na gumagamit ng kanilang mga kredensyal upang ma-access ang data sa pamamagitan ng isang mobile device o web application. Ngunit sa hinaharap, ang mga kumpanya sa pagpapadala at mga regulator ng gobyerno ay inaasahang mamamahala ng sarili nilang mga node.

Halimbawa, sa pagsubok na inihayag ngayon, ang kumpanya ng mga solusyon sa supply chain ng Maersk, Damco, ay pinamahalaan ang kargamento sa punto ng pag-alis, kasama ang Customs Administration ng Netherlands at ang US Department of Homeland Security Science and Technology Directorate ay nakikilahok din.

Bilang resulta, naniniwala si Gokcen na ang blockchain solution ay may potensyal na hindi lamang bawasan ang mga papeles, ngunit labanan magastos pandaraya sa pagpapadala sa pamamagitan ng pagpapahirap sa hindi tumpak na pag-label ng mga produkto, kung malawakang pinagtibay.

"Mayroong maraming mga entity na kasangkot," sabi niya. "Maraming mga pirma na kasangkot at ONE sa malinaw na mga pangako ng blockchain ay gawin itong pinagkakatiwalaang kapaligiran upang payagan ang mga partido na makipagpalitan ng impormasyon at sa aktwal na hindi dayain ang system."

Ang isang pag-aaral na isinagawa ng Maersk noong 2014 ay nagpakita na sa average ay humigit-kumulang 30 tao at organisasyon ang kasangkot sa pagpapadala ng isang produkto gamit ang isang shipping container, na nagreresulta sa mahigit 200 magkakahiwalay na pakikipag-ugnayan, bawat isa ay nangangailangan ng bagong hanay ng mga dokumento.

Sinabi ni Gokcen:

"Ang mga ahensya ng customs ay lubhang interesado sa pagtiyak na ang buong blockchain import-export Events ay gumagana nang ligtas. Sila ay gumugugol ng maraming oras upang siyasatin ang mga kargamento na dumadaan sa customs."

Mga walang laman na lalagyan

Ngunit ang pagsubok na ito ay T lamang tungkol sa pagsubok ng bagong Technology.

Sa gitna ng isang global pagtanggi sa mga volume ng kalakalan, noong nakaraang taon ay partikular na mahirap para sa Maersk, na kasalukuyang nagkakahalaga ng $236bn, at may fleet na humigit-kumulang 628 na barko ipinakalat sa buong mundo.

Inilalarawan bilang isang "taon na mahirap sa pananalapi" sa isang taunang ulat inilathala nitong buwang ito, ang higanteng pagpapadala ay nag-ulat ng pangkalahatang pagbaba sa mga kita, sa bahagi dahil sa pagbaba sa average na mga rate ng container mula sa Maersk Line, ang dibisyon ng kumpanya na nakatuon sa transportasyon at logistik.

Upang makatulong na labanan ang pandaigdigang pag-ubos ng mga mapagkukunan, ang mga kumpanya ng pagpapadala sa buong mundo ay maaaring mas mahusay na pamahalaan ang kanilang mga supply chain na may katulad na mga serbisyo ng blockchain, ayon kay IBM Research vice president Ramesh Gopinath, na tumulong sa pangangasiwa sa pagpapatupad ng Maersk.

Bilang karagdagan sa pagpapabilis ng mga oras ng transaksyon sa pamamagitan ng pagbawas sa mga papeles at pagpapahirap sa paggawa ng pandaraya, ang blockchain, ayon kay Gopinath, ay may potensyal na mas mahusay na i-optimize ang paggamit ng mga walang laman na lalagyan sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas maraming partido ng access sa pagkakaroon ng mga kalapit na barko.

"May isang trade imbalance na nagreresulta mula sa lahat ng mga walang laman na lalagyan na ito ay matatagpuan sa mga maling lugar," sinabi ni Gopinath sa CoinDesk.

Upang mapataas ang visibility ng mga nawawalang pagkakataon, iminungkahi ni Gopinath na ang impormasyon tungkol sa kung aling mga container ang walang laman at available ay maaaring ma-update sa real-time. Idinagdag niya na nais ng IBM na kumuha ng data sa kasing dami ng 10 milyong container sa pagtatapos ng taon.

Idinagdag niya:

"Ang kritikal na bagay ay ang buong proseso, mula noong ginawa ang purchase order hanggang sa kung kailan naihatid ang mga kalakal, ay nakukuha bilang mga matalinong kontrata sa blockchain."

Ang hindi tiyak na hinaharap ng blockchain ng Maersk

Bagama't malawak na kilala ang Maersk bilang isang kumpanya sa pagpapadala, ito ay nasa negosyo rin ng langis at pagbabarena, at may hindi gaanong kilalang operasyon sa Finance ng kalakalan.

Inilarawan bilang isang "pagsamahin" ng kalakalan at Finance ng kumpanya, ang mga opsyon sa pagpopondo bago at pagkatapos ng kargamento ay idinisenyo upang mas mabilis na malutas ang mga hindi inaasahang pagkaantala na may kaugnayan sa mga isyu sa pagpopondo anumang oras sa panahon ng pagpapadala ng mga kalakal.

Ngunit ayon kay Gokcen, interesado rin si Maersk na makita kung paano maaaring gumanap ang tech sa mga serbisyong pinansyal na inaalok nito, kabilang ang trade Finance.

"Gusto naming galugarin ang blockchain nang higit pa sa domain na iyon," sinabi niya sa CoinDesk.

Ang nananatiling nakikita ay eksaktong "kung anong mga entidad ang legal na naroroon na nagpapatakbo ng solusyon," ayon kay Gopinath. Sa ngayon, ang relasyon ay inilalarawan bilang isang "partnership", kung saan ang mga partidong interesadong lumahok ay maaaring makipag-ugnayan sa alinmang kompanya.

T rin lubos na naisip ni Maersk kung gaano karaming pera ang posibleng makatipid kung lilipat ito sa mas malawak na sukat sa isang solusyon sa supply chain na nakabatay sa blockchain.

"Kami ay nasa proseso pa lamang ng pagbibilang ng mga benepisyong iyon," sabi ni Gokcen, na nagtapos:

"Tiningnan namin ang pera na ginagastos sa mga dokumentong hindi na-digitize, ang mga entity na kailangang kasangkot - malaking bilang, na pumapasok sa trilyong dolyar."

Larawan sa pamamagitan ng Shutterstock