Крупнейшая в мире судоходная компания теперь отслеживает грузы на блокчейне

Датский судоходный гигант Maersk сообщил о завершении своего первого реального испытания блокчейна, направленного на упрощение способа отправки товаров на триллионы долларов по всему миру.

Приходя в то время, когда фирма, котораясчетаПоскольку 15,8% мирового судоходного флота столкнулись с резким падением годовой выручки, приложение было разработано с целью сокращения расходов за счет переноса дорогостоящего и трудоемкого документооборота между контрагентами в систему смарт-контрактов на основе блокчейна.

Результатом теста, созданного в партнерстве с IBM с использованием блокчейна Fabric с открытым исходным кодом от Hyperledger, стала трансатлантическая поставка товаров от Schneider Electric, французской компании по управлению и автоматизации энергетики.

После успешного испытания Ибрагим Гекчен, директор по цифровым технологиям Maersk Transport & Logistics, заявил, что компания видит потенциальную роль этой Технологии в процессе управления цепочками поставок и изучает другие варианты ее применения.

Гекчен рассказал CoinDesk:

«Мы считаем, что блокчейн имеет огромный потенциал для приложений в цепочках поставок. Мы T думаем, что он еще полностью готов к использованию, и именно поэтому мы изучаем, тестируем различные варианты использования, чтобы по-настоящему понять, каковы начальные области применения блокчейна».

Доставка груза из Роттердама в порт Ньюарк в Нью-Джерси, отправленного в середине февраля, заняла две недели, по пути проходя через таможню США и другие агентства.

Хотя минимальное требование Hyperledger — наличие только четырех активных узлов во время тестирования цепочки поставок, каждой вовлеченной стороне были предоставлены индивидуальные учетные данные, которые позволяли им просматривать только те данные о доставке, которые требовались на каждом этапе поставки.

«Мы считаем, что доказали эффективность Технологии с ONE грузоотправителем», — сказал Гекчен. «И мы хотим продолжать все больше и больше взаимодействовать с любой частью цепочки поставок».

Борьба с мошенничеством

В отгрузке, раскрытой сегодня, только Maersk и IBM управляли узлами, а другие стороны использовали свои учетные данные для доступа к данным через мобильное устройство или веб-приложение. Но в будущем ожидается, что судоходные компании и государственные регулирующие органы будут управлять своими собственными узлами.

Например, в ходе испытаний, результаты которых были обнародованы сегодня, компания Damco, занимающаяся решениями для цепочки поставок Maersk, управляла отправкой в ​​пункте отправления, в этом также принимали участие Таможенное управление Нидерландов и Управление науки и Технологии Министерства внутренней безопасности США.

В результате Гекчен считает, что решение на основе блокчейна может не только сократить объем бумажной работы, но и бороться сдорогостоящиймошенничество при доставке грузов, поскольку оно затрудняет неточную маркировку продукции, если оно будет широко распространено.

«Вовлечено множество субъектов», — сказал он. «Вовлечено множество подписей, и ONE из четких обещаний блокчейна — создать эту доверенную среду, позволяющую сторонам обмениваться информацией и фактически не обманывать систему».

Исследование, проведенное компанией Maersk в 2014 году, показало, что в среднем в отправке товара с использованием транспортного контейнера задействовано около 30 человек и организаций, что приводит к более чем 200 отдельным взаимодействиям, каждое из которых требует нового комплекта документов.

Гекчен сказал:

«Таможенные органы крайне заинтересованы в том, чтобы все импортно-экспортные Мероприятия блокчейна работали безопасно. Они тратят много времени на проверку грузов, проходящих через таможню».

Пустые контейнеры

Но этот эксперимент был направлен T только на проверку новой Технологии.

На фоне глобальногоотклонитьС точки зрения объемов торговли прошлый год был особенно тяжелым для Maersk, которая в настоящее время оценивается в 236 млрд долларов и имеет флот из приблизительно 628 судов.развернутыйпо всему миру.

В годовом отчете год охарактеризован как «финансово сложный»опубликованоВ этом месяце судоходный гигант сообщил об общем снижении прибыли, отчасти из-за падения средних ставок на контейнерные перевозки Maersk Line, подразделения компании, занимающегося транспортом и логистикой.

По словам вице-президента IBM Research Рамеша Гопината, который помогал курировать внедрение Maersk, для борьбы с глобальной утечкой ресурсов судоходные компании по всему миру могли бы эффективнее управлять своими цепочками поставок с помощью аналогичных блокчейн-сервисов.

По словам Гопината, помимо ускорения времени транзакций за счет сокращения объема бумажной работы и затруднения мошенничества, блокчейн может способствовать оптимизации использования пустых контейнеров за счет предоставления большему количеству сторон доступа к информации о наличии близлежащих судов.

«Из-за того, что все эти пустые контейнеры расположены в неправильных местах, возникает торговый дисбаланс», — сказал Гопинат в интервью CoinDesk.

Чтобы повысить видимость таких упущенных возможностей, Гопинат предположил, что информация о том, какие контейнеры пусты и доступны, может обновляться в режиме реального времени. Он добавил, что IBM хочет собрать данные о 10 миллионах контейнеров к концу года.

Он добавил:

«Главное, чтобы весь процесс, от момента оформления заказа на покупку до момента доставки товара, был зафиксирован в виде смарт-контрактов на блокчейне».

Неопределенное будущее блокчейна Maersk

Хотя Maersk широко известна как судоходная компания, она также занимается нефтяным и буровым бизнесом, а также имеет еще менее известную операцию по торговому Финансы .

Описывается как "слияние«В рамках торговой и Финансы компании предусмотрены варианты финансирования до и после отгрузки, позволяющие быстрее решать непредвиденные задержки, связанные с проблемами финансирования, возникающими в любой момент во время отгрузки товара.

Однако, по словам Гекчена, Maersk также заинтересована в том, чтобы увидеть, какую роль эта технология может сыграть в предлагаемых ею финансовых услугах, включая торговое Финансы.

«Мы хотели бы глубже изучить блокчейн в этой области», — сказал он CoinDesk.

Что еще предстоит выяснить, так это то, «какие именно юридические лица будут там, управляя решением», по словам Гопината. На данный момент отношения описываются как «партнерство», в котором заинтересованные в участии стороны могут связаться с любой из фирм.

Maersk также пока T до конца осознала, сколько денег она могла бы потенциально сэкономить, если бы перешла на более широкое решение цепочки поставок на основе блокчейна.

«Мы как раз находимся в процессе реальной количественной оценки этих преимуществ», — сказал Гекчен, который подвел итог:

«Мы рассмотрели деньги, которые тратятся на документы, которые не оцифрованы, и субъекты, которые должны быть вовлечены, — огромные суммы, исчисляемые триллионами долларов».

Изображение черезШаттерсток