GM, BMW повернулися до обміну даними блокчейну для безпілотних автомобілів

Автомобільні гіганти General Motors і BMW підтримують технологію блокчейн як спосіб обміну даними про безпілотні автомобілі між собою та іншими автовиробниками.

Усе це є частиною спроби розблокувати цінні дані, що зберігаються в бункерах, що, зрештою, дозволить скоріше вивести автономні транспортні засоби на дороги. Дослідницька робота в цій галузі ведеться під егідою Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI), консорціуму, створеного минулого року для гармонізації розвитку Технології розподіленого реєстру (DLT) у галузі «розумної мобільності».

CoinDesk дізнався, що наступну робочу групу MOBI з так званих Ринки даних автономних транспортних засобів (AVDM) очолюватиме General Motors (GM). Автовиробник певний час думав про використання блокчейну для обміну даними, подавши патентT деталізував таку систему для парків безпілотних автомобілів наприкінці минулого року.

Новий голова робочої групи AVDM Міхал Філіповскі, менеджер глобальних інновацій General Motors, повідомив CoinDesk в електронному листі:

«Я радий очолити робочу групу AVDM і розпочати розвиток наших спільних зусиль з іншими OEM [виробниками оригінального обладнання] та постачальниками — членами MOBI».

І, зокрема, BMW, член-засновник MOBI, також вперше висловив свою зацікавленість у випадку використання обміну даними. (Раніше BMW перевірено блокчейн для відстеження пробігу орендованих транспортних засобів.)

Німецький виробник, як і багато інших в автомобільному просторі, зрозумів, що зберігання даних про безпілотне керування є «основною перешкодою» для широкого впровадження автономних транспортних засобів.

«З появою блокчейну децентралізоване [управління] даними може бути реалізовано ефективним способом, що зберігає конфіденційність», — сказав CoinDesk Андре Луков, керівник блокчейну в BMW Group. «Крім того, нові технології, такі як децентралізоване машинне навчання, захищені багатосторонні конфіденційні обчислення та децентралізовані Ринки даних, забезпечать основу для обробки даних в епоху автономного розвитку».

Відступаючи назад, поштовх до розвитку автономних транспортних засобів стикається з основною перешкодою: величезний обсяг даних, який повинні споживати безпілотні автомобілі, щоб «Навчання» їздити в різних місцях і сценаріях. Їздити по випробувальному треку — це ONE , а їздити жвавим центром міста в дощовий день — зовсім інше.

Коронні камені

За словами а Звіт Rand Corp, щоб досягти того рівня, коли AV безпечні за будь-яких умов, можуть знадобитися сотні мільярдів миль на самоуправлінні, процес, під час якого дані збираються за допомогою камер і Lidar (система виявлення, яка працює за принципом радара, але використовує світло від лазера).

Об’єднання цих даних разом для навчання штучного інтелекту може здатися простою справою, але компанії, що займаються автономним транспортним засобом – будь то виробники автомобілів, чи Waymo, що пов’язана з Uber чи Google – схильні вважати свої дані про безпілотне керування своєю коштовністю в короні.

Ось тут і з’являється блокчейн, пояснює Себастьєн Ено, керівник відділу бізнес-інновацій в інноваційній лабораторії альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi в Кремнієвій долині (який очолює робочу групу MOBI з ідентифікації транспортних засобів). Він сказав CoinDesk:

"По-старому всі вважають, що лише їхні дані є дуже цінними. Новий спосіб полягає в тому, щоб розглядати набори даних як інгредієнти для приготування їжі: вам потрібно мати можливість змішувати кілька, щоб створити щось справді цінне. Технічно ринки даних вимагають блокчейну, оскільки ви можете створити середовище, де чіткі правила щодо того, хто з ким ділиться даними".

Інший учасник MOBI, Ocean Protocol (який почав працювати в понеділок), зосереджений на створенні Ринки даних на основі блокчейну та запуску на них спільного ШІ. Співзасновник OCEAN Трент МакКонагі прагне створити своєрідне спільне користування корпоративними даними, де кожен зможе отримати вигоду, але в той же час можна запобігти виходу цих даних за брандмауери ONE компанії.

МакКонагі пояснив, що OCEAN використовує «об’єднане машинне навчання» (машинне навчання, створене без прямого доступу до навчальних даних, де дані залишаються у своєму початковому місці, наприклад, на смартфоні), і надає йому додаткову дозу децентралізації.

Google та інші «досить наполегливо просувають централізоване федеративне навчання», — сказав МакКонагі, де вони контролюють увесь процес.

"Це змушує власників даних відчувати себе досить неспокійно. Тож якщо ви справді можете усунути цю моторошність і процес навчання, якщо це відбувається від бункера до бункеру в децентралізованому режимі, це набагато краще. Децентралізована федеративна схильність - це те, що відкриває OCEAN ", - сказав він CoinDesk.

І цей більш децентралізований підхід - це те, що BMW і GM, як частина групи AVDM у MOBI, здається, захоплені.

Майкл Ортмаєр з ІТ-комунікацій BMW Group сказав, що підхід Ocean до обміну даними — це ONE компанія «слідкує з великим інтересом».

«Ми використали можливість колоквіуму MOBI, щоб поговорити з OCEAN та іншими членами, і ми обов’язково продовжимо та активізуємо ці дискусії», — сказав він.

Дані Waymo

Це не Secret що Waymo, компанія з розробки безпілотних Технології , що належить материнській компанії Google Alphabet, випереджає будь-кого іншого за кількістю зібраних даних.

Однак, якщо перевірити цифри, говорить Кріс Баллінгер, засновник і генеральний директор MOBI, може знадобитися багато років, поки Waymo досягне цього самостійно.

Баллінгер, колишній керівник відділу мобільності в Toyota, вважає, що Waymo накопичує мільйон миль миль, що проїжджають самостійно, щомісяця, додаючи:

"Тож ви можете сказати в милях, що це займе тисячоліття. Щось потрібно зробити, і, очевидно, це пришвидшиться, оскільки на дорогах стане більше автомобілів. Щойно всі візьмуть участь і почнуть ділитися, це збільшиться на порядок".

Однак Вінт Серф, віце-президент і головний інтернет-євангеліст Google, заперечив твердження, що Waymo може далеко відступити від досягнення цілей AV.

Це залежить від того, що ви маєте на увазі під «даними керування», — сказав Серф. «У нас є мільярди миль у моделюванні шляхом створення прямих вхідних даних у програмне забезпечення, яке емулює те, що бачать датчики», — сказав він CoinDesk електронною поштою.

Стосовно можливості автомобільних компаній використовувати блокчейн-мережі для обміну даними, Серф додав:

«Я не бачу додаткової цінності в накладних витратах на блокчейн проти цифрових підписів».

Рух іграшкових автомобілів зображення через Shutterstock