GM e BMW apoiam compartilhamento de dados em blockchain para carros autônomos

As gigantes automobilísticas General Motors e BMW estão apoiando a tecnologia blockchain como uma forma de compartilhar dados de carros autônomos entre elas e outras montadoras.

Tudo faz parte de uma tentativa de desbloquear dados valiosos mantidos em silos, o que, em última análise, colocará veículos autônomos nas ruas mais cedo. O trabalho exploratório nessa área está sendo feito sob os auspícios da Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI), um consórcio formado no ano passado para harmonizar o desenvolvimento da Tecnologia de contabilidade distribuída (DLT) em toda a indústria de "mobilidade inteligente".

A CoinDesk soube que o próximo grupo de trabalho MOBI sobre os chamados Mercados de dados de veículos autônomos (AVDM) será presidido pela General Motors (GM). A montadora claramente tem pensado em usar blockchain para compartilhar dados há algum tempo, tendo depositado uma patenteT detalhando tal sistema para frotas de carros autônomos no final do ano passado.

O novo presidente do grupo de trabalho AVDM, Michal Filipowski, gerente global de inovação da General Motors, disse ao CoinDesk em um e-mail:

“Estou animado para presidir o grupo de trabalho AVDM e dar início ao desenvolvimento de nossos esforços colaborativos com outros OEM [fabricantes de equipamentos originais] e membros fornecedores MOBI.”

E notavelmente, a BMW, um membro fundador da MOBI, também expressou seu interesse no caso de uso de compartilhamento de dados pela primeira vez. (Anteriormente BMWtestadoblockchain para rastrear a quilometragem de veículos alugados.)

O fabricante alemão, como muitos outros no setor automotivo, percebeu que manter dados de direção autônoma em silos é uma “grande barreira” para a adoção generalizada de veículos autônomos.

“Com o advento do blockchain, o gerenciamento de dados descentralizado pode ser implementado de forma eficiente e que preserve a privacidade”, disse Andre Luckow, líder de blockchain no BMW Group, à CoinDesk. “Além disso, tecnologias emergentes, como aprendizado de máquina descentralizado, computação confidencial multipartidária segura e Mercados de dados descentralizados, fornecerão a estrutura para o processamento de dados na era autônoma.”

Dando um passo para trás, o impulso para promover veículos autônomos enfrenta um obstáculo fundamental: o grande volume de dados que os carros autônomos devem consumir para “Aprenda” a dirigir em diferentes lugares e cenários. Dirigir em uma pista de teste é uma coisa, mas negociar em um movimentado centro da cidade em um dia chuvoso é outra bem diferente.

Joias da coroa

De acordo com umRelatório da Rand Corp, chegar ao estágio em que os veículos autônomos sejam seguros em todas as condições pode levar centenas de bilhões de quilômetros de condução autônoma, um processo pelo qual os dados são coletados usando câmeras e Lidar (um sistema de detecção que funciona com base no princípio do radar, mas usa luz de um laser).

Reunir esses dados para treinar inteligência artificial pode parecer algo óbvio, mas as empresas de veículos autônomos — sejam elas fabricantes de automóveis, Uber ou afiliada ao Google, Waymo — tendem a pensar em seus dados de direção autônoma como suas joias da coroa.

É aí que entra o blockchain, explica Sebastien Henot, chefe de inovação empresarial no Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance Innovation Lab no Vale do Silício (que preside o grupo de trabalho de identidade de veículos da MOBI). Ele disse ao CoinDesk:

“A maneira antiga é que todo mundo acha que seus dados sozinhos são muito preciosos. A nova maneira é considerar conjuntos de dados como ingredientes culinários: você precisa ser capaz de misturar vários para criar algo realmente valioso. Os mercados de dados exigem tecnicamente blockchain porque você pode criar um ambiente onde as regras são claras em termos de quem compartilha quais dados com quem.”

Outro membro do MOBI, o Ocean Protocol (que foi ao ar na segunda-feira), está focado na criação de Mercados de dados baseados em blockchain e na execução de uma IA compartilhada neles. O cofundador do OCEAN , Trent McConaghy, está almejando criar um tipo de commons de dados corporativos onde todos podem se beneficiar, mas, ao mesmo tempo, esses dados podem ser impedidos de escapar além dos firewalls de ONE empresa.

McConaghy explicou que o OCEAN pega o “aprendizado de máquina federado” (aprendizado de máquina criado sem acesso direto aos dados de treinamento, onde os dados permanecem em seu local original, como em um smartphone, por exemplo) e dá a ele uma dose adicional de descentralização.

O Google e outros têm “pressionado bastante pelo aprendizado federado centralizado”, disse McConaghy, onde eles controlam todo o processo.

“Isso faz com que os detentores dos dados se sintam bem desconfortáveis. Então, se você puder realmente remover essa arrepiante e o processo de aprendizado se for feito de silo para silo para silo de forma descentralizada, isso é muito melhor. A inclinação federada descentralizada é o que o OCEAN desbloqueia”, ele disse ao CoinDesk.

E essa abordagem mais descentralizada é o que a BMW e a GM, como parte do grupo AVDM na MOBI, parecem estar entusiasmadas.

Michael Ortmeier, da comunicação de TI do BMW Group, disse que a abordagem da Ocean para compartilhamento de dados é ONE que a empresa está “seguindo com grande interesse”.

“Aproveitamos a oportunidade do colóquio MOBI para falar com OCEAN e outros membros e definitivamente continuaremos e intensificaremos essas discussões”, disse ele.

Dados Waymo

Isso é sem Secret que a Waymo, empresa de desenvolvimento de Tecnologia de direção autônoma de propriedade da Alphabet, controladora do Google, está mais à frente do que qualquer outra em termos de quantidade de dados coletados.

No entanto, se você fizer as contas, diz Chris Ballinger, fundador e CEO da MOBI, ainda pode levar muitos anos para que a Waymo chegue lá sozinha.

Ballinger, ex-chefe de mobilidade da Toyota, estima que a Waymo esteja acumulando um milhão de milhas de veículos autônomos por mês, acrescentando:

“Então você pode dizer em milhas que levará milênios. Algo tem que ser feito e, obviamente, isso vai acelerar conforme mais carros entrarem na estrada. Quando todos se envolverem e começarem a compartilhar, será um aumento de ordem de magnitude.”

No entanto, Vint Cerf, vice-presidente e principal evangelista de internet do Google, rebateu a alegação de que a Waymo pode estar muito aquém de atingir seus objetivos de AV.

Depende do que você quer dizer com “dados de direção”, disse Cerf. “Temos bilhões de milhas em simulação gerando entradas diretas no software que emulam o que os sensores veem”, ele disse ao CoinDesk por e-mail.

Sobre a possibilidade de empresas automobilísticas usarem redes blockchain para compartilhar dados, Cerf acrescentou:

“Não vejo valor adicional na sobrecarga do blockchain em comparação com as assinaturas digitais.”

Tráfego de carros de brinquedoimagem via Shutterstock