GM e BMW sostengono la condivisione dei dati tramite blockchain per le auto a guida autonoma

I giganti dell'automotive General Motors e BMW stanno sostenendo la tecnologia blockchain come un modo per condividere i dati delle auto a guida autonoma tra loro e con le altre case automobilistiche.

Tutto ciò fa parte di un tentativo di sbloccare dati preziosi conservati in silos che alla fine porteranno i veicoli autonomi su strada prima del previsto. Il lavoro esplorativo in quest'area viene svolto sotto gli auspici della Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI), un consorzio formato l'anno scorso per armonizzare lo sviluppo della Tecnologie di registro distribuito (DLT) nel settore della "mobilità intelligente".

CoinDesk ha appreso che il prossimo gruppo di lavoro MOBI sui cosiddetti Mercati dei dati dei veicoli autonomi (AVDM) sarà presieduto da General Motors (GM). La casa automobilistica ha chiaramente pensato di usare la blockchain per condividere i dati per un po' di tempo, avendo depositato un brevettoT descriveva nei dettagli un sistema del genere per le flotte di auto a guida autonoma alla fine dell'anno scorso.

Il nuovo presidente del gruppo di lavoro AVDM Michal Filipowski, responsabile dell'innovazione globale di General Motors, ha dichiarato a CoinDesk in una e-mail:

"Sono entusiasta di presiedere il gruppo di lavoro AVDM e di dare il via allo sviluppo dei nostri sforzi di collaborazione con gli altri OEM [produttori di apparecchiature originali] e i membri fornitori MOBI".

E in particolare, BMW, membro fondatore di MOBI, ha espresso per la prima volta il suo interesse nel caso d'uso della condivisione dei dati. (In precedenza BMWtestatoblockchain per tracciare il chilometraggio dei veicoli in leasing.)

Il produttore tedesco, come molti altri nel settore automobilistico, si è reso conto che conservare i dati sulla guida autonoma in silos rappresenta un "importante ostacolo" all'adozione diffusa dei veicoli autonomi.

"Con l'avvento della blockchain, la gestione decentralizzata dei dati può essere implementata in modo efficiente e rispettoso della privacy", ha detto a CoinDesk Andre Luckow, responsabile della blockchain presso il BMW Group. "Inoltre, le tecnologie emergenti, come l'apprendimento automatico decentralizzato, il calcolo confidenziale multi-parte sicuro e i Mercati di dati decentralizzati, forniranno la struttura per l'elaborazione dei dati nell'era autonoma".

Facendo un passo indietro, la spinta a promuovere i veicoli autonomi si scontra con un ostacolo fondamentale: l'enorme volume di dati che le auto a guida autonoma devono consumare per "Imparare" a guidare in luoghi e scenari diversi. Guidare su una pista di prova è ONE cosa, ma destreggiarsi in un centro città trafficato in una giornata piovosa è tutt'altra cosa.

Gioielli della corona

Secondo unRapporto Rand Corp, per arrivare allo stadio in cui i veicoli autonomi saranno sicuri in tutte le condizioni potrebbero essere necessarie centinaia di miliardi di miglia di guida autonoma, un processo mediante il quale i dati vengono raccolti utilizzando telecamere e Lidar (un sistema di rilevamento che funziona secondo il principio del radar, ma utilizza la luce di un laser).

Mettere insieme questi dati per addestrare l'intelligenza artificiale potrebbe sembrare una cosa ovvia, ma le aziende di veicoli autonomi (siano esse case automobilistiche, Uber o Waymo, affiliata a Google) tendono a considerare i dati sulla guida autonoma come i loro gioielli di punta.

È qui che entra in gioco la blockchain, spiega Sebastien Henot, responsabile dell'innovazione aziendale presso il Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance Innovation Lab nella Silicon Valley (che presiede il gruppo di lavoro sull'identità dei veicoli di MOBI). Ha detto a CoinDesk:

"Il vecchio modo è che tutti pensano che i propri dati da soli siano così preziosi. Il nuovo modo è considerare i set di dati come ingredienti per cucinare: devi essere in grado di mescolarne più di uno per creare qualcosa di veramente prezioso. I mercati dei dati richiedono tecnicamente la blockchain perché puoi creare un ambiente in cui le regole sono chiare in termini di chi condivide quali dati con chi."

Un altro membro di MOBI, Ocean Protocol (che è entrato in funzione lunedì), si concentra sulla creazione di Mercati di dati basati su blockchain e sull'esecuzione di un'intelligenza artificiale condivisa su di essi. Il co-fondatore di OCEAN , Trent McConaghy, mira a creare una sorta di dati aziendali comuni in cui tutti possano trarne beneficio, ma allo stesso tempo si può impedire a questi dati di fuoriuscire oltre i firewall di una ONE azienda.

McConaghy ha spiegato che OCEAN prende il “machine learning federato” (machine learning sviluppato senza accesso diretto ai dati di formazione, in cui i dati rimangono nella loro posizione originale, come ad esempio su uno smartphone) e gli conferisce un’ulteriore dose di decentralizzazione.

Google e altri hanno “spinto molto sull’apprendimento federato centralizzato”, ha affermato McConaghy, dove controllano l’intero processo.

"Ciò rende i detentori dei dati piuttosto a disagio. Quindi, se si riesce effettivamente a rimuovere quella sensazione di inquietudine e il processo di apprendimento se fatto da un silo all'altro in modo decentralizzato, è molto meglio. L'inclinazione federata decentralizzata è ciò che OCEAN sblocca", ha detto a CoinDesk.

Ed è proprio questo approccio più decentralizzato che sembra entusiasmare BMW e GM, come parte del gruppo AVDM presso MOBI.

Michael Ortmeier, responsabile delle comunicazioni IT del BMW Group, ha affermato che l'approccio di Ocean alla condivisione dei dati è ONE l'azienda sta "seguendo con grande interesse".

"Abbiamo colto l'occasione del convegno MOBI per parlare con OCEAN e altri membri e sicuramente continueremo e intensificheremo queste discussioni", ha affermato.

Dati Waymo

Suo nessun Secret che Waymo, l'azienda che sviluppa Tecnologie guida autonoma di proprietà di Alphabet, la società madre di Google, è più avanti di chiunque altro in termini di quantità di dati raccolti.

Tuttavia, a conti fatti, afferma Chris Ballinger, fondatore e CEO di MOBI, potrebbero volerci ancora molti anni prima che Waymo ci riesca da sola.

Ballinger, ex responsabile della mobilità presso Toyota, stima che Waymo stia accumulando un milione di miglia di guida autonoma al mese, aggiungendo:

"Quindi puoi dire in miglia che ci vorranno millenni. Qualcosa deve essere fatto e ovviamente accelererà man mano che più auto saranno in strada. Una volta che tutti saranno coinvolti e una volta che inizieranno a condividere, ci sarà un aumento di un ordine di grandezza".

Tuttavia, Vint Cerf, vicepresidente e capo evangelista di Internet per Google, ha ribattuto che Waymo potrebbe essere ben lontano dal raggiungere i suoi obiettivi AV.

Dipende da cosa intendi per "guidare i dati", ha detto Cerf. "Abbiamo miliardi di miglia in simulazione generando input diretti nel software che emulano ciò che vedono i sensori", ha detto a CoinDesk via e-mail.

Riguardo alla possibilità che le case automobilistiche utilizzino le reti blockchain per condividere i dati, Cerf ha aggiunto:

"Non vedo alcun valore aggiunto nel rapporto tra blockchain e firme digitali."

Traffico di macchinine giocattoloimmagine tramite Shutterstock