Автомобільна промисловість готується до майбутнього, що базується на блокчейні

Ми всі в захваті від безпілотних, навіть автономних автомобілів, і багато хто рекламує блокчейн як Технології , необхідну для цього.

Але хоча сьогодні ця розмова є ONE , конференція CoinDesk Consensus 2018 стала організатором низки езотеричних випадків використання простору мобільності, які демонструють, скільки керівників автомобільної галузі зараз дотримуються більш консервативного підходу до застосування Технології блокчейн у галузі.

Себастьєн Ено, менеджер із бізнес-інновацій Renault Innovation Silicon Valley, є таким прагматиком і обирає низький результат використання Технології для кращого управління ланцюжками поставок автовиробників.

«Блокчейн може заощадити кошти в ланцюгах постачання завдяки новим рівням прозорості та можливості перевірки, що стане життєво важливою підмогою в разі відкликання», — сказав Хенот CoinDesk.

І цей процес також може ознаменувати народження автомобілів із власною унікальною цифровою ідентичністю.

«Якщо у вас є Audi і ви хочете продати його, щоб купити Renault, дилеру Renault буде дуже корисно отримати доступ до свідоцтва про народження Audi і переглянути стандартизовану історію», — сказав Хенот.

Але це ще ранній час, і процес визначення того, які дані будуть передаватись і як ці дані кодуватимуться, ще потребує стандартизації.

Це ONE з причин Мобі консорціум, свого роду орган стандартів для децентралізованої мобільності та обміну даними, був запущений на початку цього місяця членами-засновниками, серед яких BMW, Ford, General Motors і Renault, а також постачальниками Технології, такими як IBM, ConsenSys і IOTA.

І поки футуристичні випадки використання За словами Хенота, багатьох членів консорціуму дійсно цікавить те, що стало можливим завдяки токенізованим структурам стимулювання:

«Моя філософія така: почнемо з малого».

Блоки миль

За словами Хенота, починаючи з дрібниць, таких як сертифікація пробігу автомобіля, висвітлює дуже просте, але корисне підтвердження концепції.

Шахрайство з одометром або «тактування», коли продавці транспортних засобів або дилерські центри налаштовують одометр, щоб здавалося, що автомобіль проїхав менше миль, ніж насправді, що може збільшити вартість транспортного засобу, не є новою проблемою (інші стартапи на основі блокчейну почали розробляти системи лише для цього випадку використання).

Фактично, за даними Національного управління безпеки дорожнього руху, щороку продається близько 450 000 автомобілів із фальшивими показаннями одометра, що призводить до витрат понад 1 мільярд доларів на рік. вивчення.

Таким чином, Хенот вважає, що блокчейн міг би усунути цю проблему навколо пробігу, «щоб ніхто не міг це втручати».

Команда британського стартапу Dovu, що частково належить Jaguar Land Rover, погоджується. Згідно з поточними даними, стартап залучив понад 13 мільйонів доларів США продаж Крипто у жовтні 2017 року, який він використовуватиме, щоб стимулювати користувачів до доброчесної поведінки, наприклад, регулярно фіксувати пробіг їхніх транспортних засобів.

Три місяці тому компанія Dovu розпочала пілотний процес вимірювання пробігу разом із BMW, яка залучила своїх співробітників для проведення тесту за допомогою простого Крипто , розробленого компанією Dovu.

Пояснюючи переваги системи, генеральний директор і засновник Dovu Ірфон Уоткінс сказав CoinDesk: «Якщо у вас, як і у BMW, ви володієте великою кількістю автомобілів у рамках угоди про управління автопарком, дуже корисно знати, скільки миль проїжджають ці автомобілі щотижня або щомісяця, а не кожні три роки».

Він додав:

«За цей час ви можете виявити, що у ваших книгах є актив, який коштує набагато менше, ніж ви думали».

Крипто для навколишнього середовища

Ще один невеликий крок, який може зробити автомобільна промисловість, щоб використовувати потужність блокчейну, стосується електромобілів.

Dovu також знаходиться в авангарді цієї програми, використовуючи свій маркер як спосіб спонукати водіїв заряджати акумулятор оптимальним способом, «що T погіршує роботу акумулятора, як якщо б це був мобільний телефон», — сказав Уоткінс.

Такий варіант використання потенційно може підштовхнути Технології блокчейн до основного наративу, оскільки дуже багато людей, особливо міленіалів, цікавляться електромобілями через їхній позитивний вплив на навколишнє середовище.

Spherity, стартап, заснований колишнім керівником Технології інновацій у найбільшій німецькій комунальній компанії Innogy, також розглядає можливість застосування блокчейну для заряджання електромобілів. Компанія хоче використовувати цю Технології , щоб забезпечити контрольний слід для «обліку парникових GAS », щоб користувачі могли бути впевненими, що їхні транспортні засоби використовують екологічно чисту енергію (гідроелектростанцію, вітрогенератор або сонячну енергію), а не енергію, вироблену за рахунок спалювання вугілля.

Засновник компанії Spherity д-р Карстен Стокер сказав, що люди можуть захотіти відстежувати та відслідковувати екологічно вироблену їжу від FARM до столу, так і екологічно свідомі користувачі захочуть отримати «гарантію походження» електроенергії, яку споживає їхній автомобіль.

Він додав:

«Хтось, хто витрачає 150 000 доларів на покупку Tesla, напевно, хотів би мати докази, що він заряджається зеленою енергією».

Більше, ніж просто автомобілі

Тим не менш, навіть якщо деякі починають з малого, багато хто зачарований майбутнім, яким його уявляють блокчейн.

Наприклад, Хенот сказав, що майбутнє мобільності полягає не лише в тому, щоб зробити транспортні засоби фізично автономними, а й економічно автономними, завдяки чому автомобілі «розмовляють разом, домовляються про право проїзду, паркування тощо, використовуючи свої гаманці».

ONE з таких груп, що працює над цими передовими додатками, є некомерційний фонд Decentralized Autonomous Vehicles (DAV), який описує себе як «TCP/IP підключеної мобільності». Але, за словами Джона Фрейзера, співзасновника DAV, ONE з причин, чому фонд може надихнути такий ажіотаж, полягає в тому, що він T розглядає автономні транспортні засоби лише як автомобілі та вантажівки.

«Є багато інших прикладів, таких як автономні дрони, автономні марсоходи (дрони, які залишаються на землі) і автономні морські транспортні засоби — деякі вже тут, решта йдуть», — сказав Фрейзер.

Серед його відомих радників – колишній технічний директор General Motors доктор Алан Мессер, а також технічний керівник віртуальної машини Ethereum доктор Грег Колвін.

Подібно до Mobi, DAV пропонує Commons, свого роду стандарт, у формі безкоштовної децентралізованої мобільної мережі з відкритим кодом.

І завдяки цьому фонд сподівається побачити повний потенціал блокчейну, що принесе соціальні зміни в індустрії мобільності.

За словами Фрейзера:

«Великі гравці контролюють багато з того, що відбувається прямо зараз, але в міру розгортання нових і відкритих мереж силоси будуть загальними, а гейткіпери стануть неактуальними».

Автомобільні бампери зображення через Shutterstock