Ang Industriya ng Sasakyan ay Naghahanda Para sa Hinaharap na Pinagagana ng Blockchain

Lahat tayo ay nasasabik para sa self-driving, kahit na nagsasarili, mga kotse, at maraming tout blockchain dahil kailangan ng Technology para mangyari iyon.

Ngunit habang ang pag-uusap na iyon ay isang kapana- ONE ngayon, ang Consensus 2018 conference ng CoinDesk ay naging host sa isang hanay ng mga esoteric na kaso ng paggamit para sa mobility space na nagpapakita kung gaano karaming mga executive sa automotive space ang kasalukuyang nagsasagawa ng isang mas konserbatibong diskarte sa paglalapat ng Technology ng blockchain sa industriya.

Si Sebastien Henot, manager ng business innovation sa Renault Innovation Silicon Valley, ay isang pragmatist, na pinipili ang mababang-hanging bunga ng paggamit ng Technology upang mas mahusay na pamahalaan ang mga supply chain ng mga gumagawa ng kotse.

"Ang Blockchain ay maaaring magdala ng mga pagtitipid sa gastos sa mga supply chain salamat sa mga bagong antas ng transparency at auditability, na magiging mahalagang tulong sa kapus-palad na kaganapan ng mga pagpapabalik," sinabi ni Henot sa CoinDesk.

At ang prosesong iyon ay maaari ring markahan ang pagsilang ng mga sasakyan na may sariling natatanging digital na pagkakakilanlan.

"Kung mayroon kang Audi at gusto mong ibenta ito para makabili ng Renault, magiging lubhang kapaki-pakinabang para sa dealer ng Renault na ma-access ang Audi birth certificate at makakita ng standardized history," sabi ni Henot.

Ngunit maaga pa lang, at kailangan pa ring i-standardize ang proseso para sa kung anong uri ng data ang ibabahagi at kung paano iko-code ang data na iyon.

Iyon ang ONE sa mga dahilan ng Mobi consortium, isang uri ng standards body para sa desentralisadong kadaliang kumilos at pagbabahagi ng data, ay inilunsad mas maaga sa buwang ito kasama ang mga founding member kabilang ang BMW, Ford, General Motors at Renault, pati na rin ang mga provider ng Technology tulad ng IBM, ConsenSys at IOTA.

At habang ang futuristic na mga kaso ng paggamit na ginawang posible sa pamamagitan ng mga tokenized na istruktura ng insentibo ay talagang interesado sa maraming miyembro ng consortium, sinabi ni Henot:

"Ang aking pilosopiya ay magsimula tayo sa maliit."

Mga bloke ng milya

Ayon kay Henot, simula sa maliliit na bagay, tulad ng pagpapatunay sa mileage sa isang kotse, ay nagha-highlight ng isang napakasimple, ngunit kapaki-pakinabang na patunay-ng-konsepto.

Odometer fraud, o "clocking," kung saan ang mga nagbebenta o dealership ng sasakyan ay nagsasaayos ng odometer para tila ang kotse ay naimaneho nang mas kaunting milya kaysa sa aktwal na mayroon nito, na maaaring tumaas ang halaga ng isang sasakyan, ay hindi isang bagong problema (iba pang blockchain-based na mga startup ay nagsimulang bumuo ng mga system para lang sa use case na ito).

Sa katunayan, humigit-kumulang 450,000 sasakyan ang ibinebenta bawat taon na may mga huwad na pagbabasa ng odometer, na nagreresulta sa gastos na higit sa $1 bilyon taun-taon, ayon sa isang National Highway Traffic Safety Administration. pag-aaral.

Dahil dito, naniniwala si Henot na maaaring alisin ng blockchain ang isyung ito sa paligid ng mileage, "kaya walang sinuman ang maaaring pakialaman ito."

Sumasang-ayon ang koponan sa Dovu na nakabase sa UK, isang bahagi ng startup na pagmamay-ari ng Jaguar Land Rover. Ang startup ay nakalikom ng higit sa $13 milyon, ayon sa kasalukuyang mga sukatan, sa isang pagbebenta ng Crypto token noong Oktubre 2017, na gagamitin nito upang hikayatin ang mga user na kumilos sa isang marangal na paraan, gaya ng regular na pagkuha ng mileage ng kanilang mga sasakyan.

Nagsimula ang Dovu ng mileage capture pilot tatlong buwan na ang nakakaraan kasama ang BMW, na nag-enlist sa mga empleyado nito upang isagawa ang pagsubok gamit ang isang simpleng Crypto wallet na binuo ng Dovu.

Ipinaliwanag ang mga benepisyo ng system, ang CEO at founder ng Dovu, si Irfon Watkins ay nagsabi sa CoinDesk, "Kung, tulad ng BMW, nagmamay-ari ka ng maraming sasakyan sa ilalim ng fleet management arrangement, talagang kapaki-pakinabang na malaman kung gaano karaming milya ang binibiyahe ng mga sasakyang iyon bawat linggo o bawat buwan - kaysa sa bawat tatlong taon."

Idinagdag niya:

"Sa oras na iyon maaari mong makita na mayroon kang isang asset sa iyong mga libro na nagkakahalaga ng mas mababa kaysa sa iyong inaakala."

Crypto para sa kapaligiran

Ang isa pang maliit na hakbang na maaaring gawin ng industriya ng automotive upang magamit ang kapangyarihan ng blockchain ay umiikot sa mga electric car.

Ang Dovu ay nangunguna rin sa application na ito, gamit ang token nito bilang isang paraan upang sikuhin ang mga driver na i-charge ang kanilang baterya sa pinakamainam na paraan, "T iyon nagpapababa sa baterya, na para bang ito ay isang mobile phone," sabi ni Watkins.

Ang kaso ng paggamit na ito ay maaaring potensyal na itulak ang Technology ng blockchain sa pangunahing salaysay, dahil napakaraming tao, lalo na ang mga millennial, ang interesado sa mga de-kuryenteng sasakyan para sa kanilang positibong epekto sa kapaligiran.

Ang Spherity, isang startup na itinatag ng isang dating nangunguna sa innovation ng Technology sa pinakamalaking kumpanya ng utility ng Germany, ang Innogy, ay tumitingin din sa paglalapat ng blockchain sa pagsingil ng electric vehicle. Nais ng kumpanya na gamitin ang Technology upang magbigay ng audit trail para sa "greenhouse GAS accounting," upang mapagkakatiwalaan ng mga user ang kanilang mga sasakyan na gumagamit ng berdeng enerhiya (hydroelectric, wind farmed o solar) kumpara sa enerhiya na nabuo sa pamamagitan ng pagsunog ng karbon.

Tulad ng mga tao na maaaring gustong subaybayan at i-trace ang napapanatiling-produce na pagkain mula sa FARM hanggang sa tinidor, gayon din ang mga gumagamit na may kamalayan sa kapaligiran ay nais ng "garantiya ng pinagmulan" sa kuryente na ginagamit ng kanilang sasakyan, sabi ng tagapagtatag ng Spherity na si Dr. Carsten Stocker.

Idinagdag niya:

"Ang isang taong gumastos ng $150,000 para bumili ng Tesla ay malamang na gustong magkaroon ng patunay na naniningil sila ng berdeng enerhiya."

Higit pa sa mga sasakyan

Gayunpaman, kahit na ang ilan ay nagsisimula sa maliit, marami ang nabighani sa hinaharap tulad ng naisip sa blockchain.

Halimbawa, sinabi ni Henot na ang hinaharap ng mobility ay hindi lamang tungkol sa paggawa ng mga sasakyan na pisikal na autonomous kundi pati na rin sa ekonomiya, kung saan ang mga sasakyan ay "nag-uusap, nakikipag-usap sa mga karapatan sa daan, paradahan at iba pa, gamit ang kanilang mga wallet."

Ang ONE naturang grupo na nagtatrabaho patungo sa mga makabagong aplikasyon ay ang non-profit na pundasyon, ang Decentralized Autonomous Vehicles (DAV), na naglalarawan sa sarili bilang "ang TCP/IP ng konektadong kadaliang kumilos." Ngunit ayon kay John Frazer, isang co-founder ng DAV, ONE sa mga dahilan kung bakit nagagawa ng foundation na magbigay ng inspirasyon sa ganoong kaguluhan ay dahil T nito iniisip ang tungkol sa mga autonomous na sasakyan bilang mga kotse at trak lamang.

"Maraming iba pang mga halimbawa tulad ng mga autonomous drone, autonomous rovers (isang drone na nananatili sa lupa) at mga autonomous na sasakyang dagat - ang ilan ay narito na, ang iba ay darating," sabi ni Frazer.

Kabilang sa mga kilalang tagapayo nito ay ang dating CTO ng General Motors, si Dr. Alan Messer, gayundin ang teknikal na lead sa Ethereum virtual machine, si Dr. Greg Colvin.

Katulad ng Mobi, ang DAV ay nagmumungkahi ng commons, isang standard of sorts, sa anyo ng libre at open-source na desentralisadong mobility network.

At kasama nito, umaasa ang pundasyon na makita ang buong potensyal ng blockchain na magdulot ng pagbabago sa lipunan sa loob ng industriya ng mobility.

Ayon kay Frazer:

"Ang mga malalaking manlalaro ay kumokontrol sa maraming nangyayari ngayon, ngunit habang lumalabas ang mga bago at bukas na network, ang mga silo ay ibabahagi at ang mga gatekeeper ay magiging hindi nauugnay."

Mga bumper ng kotse larawan sa pamamagitan ng Shutterstock