IBM и Maersk изо всех сил пытаются найти партнеров для блокчейн-проектов в сфере судоходства

Достаточно сложно заставить предприятия, которые конкурируют друг с другом, работать вместе как одна команда, но это особенно сложно, когда ONE из этих соперников владееткоманда.

Гигант судоходной отрасли Maersk и поставщик технологий IBM борются с этой проблемой с помощью TradeLens, своей платформы Технологии распределенного реестра (DLT) для цепочек поставок.

Около 10 месяцев назад проект был выделен из Maersk (крупнейшей контейнерной судоходной компании на планете) в совместное предприятие с IBM. Но за это время сеть привлекла на платформу только ONE перевозчика: Pacific International Lines (PIL), ONE из восьми судоходных линий в Азии и 17-ю в мире по объему грузов.

Как признают участники, этого недостаточно.

В двух словах, совместное сотрудничество IBM-Maersk нуждается в большем количестве перевозчиков. Платформа разработана таким образом, что конкуренты Maersk будут выступать в качестве «якорей доверия» и запускать полные узлы блокчейна в сети. Более того, крупные грузоотправители товаров используют нескольких перевозчиков и экспедиторов, а ценностное предложение подразумевает управление грузами и запасами по всем из них.

Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что привлечение других крупных операторов является абсолютно необходимым условием для TradeLens, как признал Марвин Эрдли, руководитель TradeLens в IBM Blockchain.

«Я T буду стесняться в выражениях — нам действительно нужно привлечь других операторов на платформу. Без этой сети у нас T будет продукта. Такова реальность ситуации», — сказал он CoinDesk.

Проблема в том, что конкурирующие судоходные компании Maersk обеспокоены присоединением к платформе на неравных условиях. Действительно, руководители двух конкурирующих судоходных компаний, CMA CGM (третья по величине по флоту судов и контейнерам) и Hapag-Lloyd (№ 5),публично отклонен блокчейн-решение Maersk-IBM непригодно для использования. (Ни одна из компаний не отреагировала на призывы CoinDesk прокомментировать ситуацию.)

TradeLens попытался решить эту проблему, переформулировав соглашение как «совместное сотрудничество» в попытке казаться более нейтральным, чем изначально заявленное совместное предприятие. Но по сути Maersk и IBM имеют полные и равные права на интеллектуальную собственность (ИС).

Эрдли сказал, что отраслевой консультативный совет — это ONE из решений по управлению, которое будет иметь значение, и что работа по продвижению равенства на платформе продолжается. Но он признал обеспокоенность конкурирующих судоходных компаний, добавив:

«Очевидно, что тот факт, что Maersk является движущей силой этого процесса, является одновременно и хорошим, и тревожным фактором, поскольку они являются крупным игроком в отрасли. Как вы можете себе представить, это станет фактором».

Кто капитан?

Ларс Йенсен, генеральный директор SeaIntelligence Consulting, аналитической компании в сфере судоходства со штаб-квартирой в Копенгагене, с самого начала понял, в каких трудностях окажутся IBM и Maersk.

Дженсен рассказал CoinDesk, что в апреле на конференции по судоходству он общался с группой крупных перевозчиков о предложении Maersk и IBM в области блокчейна, через три месяца после объявления о проекте.

По словам Йенсена, «другие перевозчики в основном сказали: «Конечно, может быть — расскажите нам BIT об этом. И, кстати, если мы это сделаем, то кому будут принадлежать права интеллектуальной собственности?» На что им дали ответ, что права интеллектуальной собственности будут принадлежать Maersk и IBM». Он добавил:

«Не нужно быть гением, чтобы угадать, что сказали все конкуренты Maersk о присоединении к этой инициативе».

Одним словом: нет.

Конечно, TradeLens еще только на ранней стадии развития. IBM добилась впечатляющих успехов с другим крупным отраслевым блокчейном, ныне действующим Food Trust, запущенным пару лет назад совместно с гигантом розничной торговли Walmart.

IBM и Maersk подписали соглашения с десятками участников из других частей цепочки поставок грузоперевозок, чтобы присоединиться к платформе TradeLens. В их число входят целый ряд глобальных портовых и таможенных органов, бенефициарных владельцев грузов, экспедиторские и логистические компании (последними из них стали порт Монреаля и Канадское агентство пограничных и сервисных услуг).

«До сих пор мы плодотворно взаимодействовали с компаниями из всех секторов нашей отрасли, и мы рады отметить, что этот конструктивный диалог привел к тому, что более 100 участников экосистемы активно включились в работу или опробовали решение», — сказал Майкл Дж. Уайт, руководитель TradeLens в Maersk.

Очевидный вопрос для Йенсена (и других участников экосистемы судоходства) заключается в следующем: почему Maersk T решила создать свой блокчейн под эгидой INTTRA, цифровой платформы для бронирования морских контейнеров, которая начиналась почти 20 лет назад как по-настоящему нейтральное предприятие, совместно и в равных долях принадлежащее судоходным компаниям (включая Maersk).

Инна Кузнецова, президент и главный операционный директор компании INTTRA (на платформе «ПО как услуга», не использующей блокчейн, работают 60 перевозчиков), считает, что «еще не решен вопрос» о потенциале блокчейна в судоходной отрасли, которая, по ее словам, должна быть прагматичной из-за низкой маржи и ограниченных ИТ-ресурсов.

«Сегодня судоходная отрасль устала от проекта «большой морковки в конце», — сказала Кузнецова. «Выбор ИТ-проектов требует довольно тонкого фокуса на окупаемости инвестиций, и мы увидели большое предпочтение проектам, которые приносят экономию в течение шести месяцев или года».

Уайт из Maersk заявил, что его работа с IBM «имеет принципиально иную направленность и подход, чем INTTRA, как с точки зрения решения, так и Технологии. Мы ведем постоянный диалог с INTTRA».

Сохраняя нейтралитет

Еще одной проблемой для TradeLens является то, что это не единственная игра в этом роде.

Компания Accenture привлекла сингапурского судоходного перевозчика APL (American President Lines, 12-е место по объему грузов) и гиганта экспедирования грузов Kuehne + Nagel к пилотному проекту на основе блокчейна с участием пивоваренного гиганта AB InBev и европейской таможенной организации.

Адриана Динер-Вейнотт, глобальный руководитель Accenture Freight & Logistics Services, отметила, что проверка концепции началась с ONE заинтересованного лица в каждой категории: грузоотправителя, экспедитора, судоходной компании и таможенного органа.

«С самого начала все понимают, что к ним присоединятся конкуренты и что у них будут такие же права. Именно так можно сделать отраслевую платформу успешной», — сказала она.

Динер-Вейнотт заявила, что не имеет права раскрывать, кто в настоящее время владеет IP мини-консорциума. Однако Accenture заявила, что в ближайшие недели объявит о дополнительных операторах, а также предоставит обновленную информацию о своих процедурах управления.

Представитель Kuehne + Nagel поддержал точку зрения Accenture.

«ONE из руководящих принципов является то, что право собственности на платформу консорциума не будет ограничено сторонами-учредителями», — сказал представитель. «Модель управления обеспечит возможность присоединения дополнительных партнеров с равными правами и обязанностями».

Справедливости ради, создание больших сетей блокчейнов — беспрецедентный бизнес, и IBM изучает различные подходы к этой проблеме. Джерри Куомо, вице-президент Big Blue по технологиям блокчейнов, говорит, что, исходя из его опыта, есть два пути: либо начать с малого и централизованного решения с несколькими якорями доверия, либо выбрать более децентрализованный подход, который подразумевает объединение большого консорциума и потребует больше времени для запуска.

«Мы не уверены, что ONE правильный, а другой нет», — сказал Куомо CoinDesk. «Если вы начнете с малого и централизованного, то проблема будет в том, чтобы привлечь на борт следующих крупных якорей доверия. С другой стороны, при децентрализованном подходе у вас может быть несколько конкурентов и их юристов, которые будут задавать вопросы, и это займет некоторое время. Вам нужно выбрать свой яд», — сказал он.

Но если уж на то пошло, решит ли TradeLens когда-нибудь поровну разделить интеллектуальную собственность между другими участниками сети, чтобы обеспечить успех платформы?

Эрдли из IBM заявил, что не может строить предположения о том, что может или не может произойти в будущем, но он повторил точку зрения своего коллеги Куомо о необходимости просто выйти и внедрить инновации, заключив:

«Мы могли бы потратить годы и годы на работу над моделью отраслевого консорциума. Или мы могли бы начать и продвигать это дело вперед».

После публикации этой истории IBM предоставила дополнительное заявление Тодда Скотта, вице-президента компании по блокчейну для глобальной торговли. «Есть ли смысл в присоединении большего количества [перевозчиков]? Безусловно», — сказал он, добавив:

«Характер платформы и ее модели управления, которая максимизирует ценность бизнеса и защищает данные компании, построены таким образом, что по мере роста экосистемы будет расти и расширенное ценностное предложение TradeLens».

Маерскизображение предоставлено Shutterstock.