BMW, Ford, GM: le più grandi case automobilistiche del mondo formano una coalizione blockchain

Quattro delle più grandi case automobilistiche del mondo si sono unite a fornitori di tecnologia e startup per formare il più grande consorzio di sempre focalizzato sull'applicazione della tecnologia blockchain nel settore automobilistico.

Annunciata martedì, la Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI) ha rivelato i membri fondatori tra cui BMW, Ford, General Motors e Renault. Tra i ranghi sono presenti anche i produttori di componenti per auto Bosch e ZF, nonché grandi aziende (Accenture, IBM) e gruppi del settore blockchain (Consensys, Hyperledger).

Pertanto, sebbene ci siano state diverse prove di concetto nel settore ultimamente (l'anno scorso, IBM e ZFtestato un portafoglio per auto Cripto), il consorzio si distingue forse per la sua ampia rappresentatività, nonché per la partecipazione di gruppi che sostengono sistemi blockchain sia privati che pubblici.

Invece di promuovere un particolare tipo di registro distribuito, MOBI mira a creare standard e API comuni per abilitare pagamenti e condivisione di dati tra auto, il tutto al fine di promuovere un nuovo ecosistema di mobilità digitale, dalla condivisione di corse ai veicoli a guida autonoma e tutto il resto.

Chris Ballinger, presidente e CEO di MOBI, ha affermato che nel suolavoro precedentepresso il Toyota Research Institute, si è reso conto della necessità di un consorzio dopo aver condotto diverse prove di concetto sulla blockchain con alcune startup.

Per far progredire queste cose, ha affermato, è necessaria una rete aziendale decentralizzata.

"Bisogna davvero avere standard comuni e modi comuni per far comunicare le auto, per identificarsi ed effettuare pagamenti", ha detto Ballinger a CoinDesk, aggiungendo:

"Ma se ogni casa automobilistica cerca di sviluppare i propri portafogli auto o il proprio modo di pagare i pedaggi, o di fornire un servizio di condivisione delle corse, semplicemente T funziona; è la Torre di Babele".

E mentre lui ha iniziato unconsorzio nascentedurante il suo periodo alla Toyota, la società di Ballinger era l'unica casa automobilistica a bordo con l'idea. Tuttavia, è un concetto che sembra aver preso piede con MOBI che esce dai cancelli con membri che rappresentano il 70 percento della produzione automobilistica globale, insieme ad altri 30 partner.

Dan Harple, CEO di Context Labs, che collabora a stretto contatto con Ballinger, ha affermato che il primo passo del nuovo consorzio sarà quello di stabilire un "ecosistema minimo praticabile" per ottenere un effetto di rete.

I lavori inizieranno con incontri di persona tra i membri per formare team di progetto per aree quali l'identità dei veicoli e il monitoraggio dei dati, la condivisione dei viaggi, il commercio degli ecosistemi della mobilità e i Mercati dei dati per la guida autonoma e Human .

Il peccato originale di Internet

Nel complesso, il consorzio MOBI è forse la prima risposta coordinata dell'industria automobilistica alla consapevolezza che i dati prodotti sulle auto sono una risorsa preziosa e che la blockchain potrebbe aiutare l'industria automobilistica stessa a KEEP il controllo e a gestire questi dati.

Facendo un passo indietro, il fatto che i dati non abbiano buoni diritti di proprietà significa che finiscono nei silos di dati delle grandi aziende tecnologiche che diventano quasi monopoli e poi diventano sempre più grandi, ciò che Michael J. Casey del MIT (un editorialista CoinDesk ) definisce "il peccato originale di internet."

Ma mentre l'auto è il prossimo campo di battaglia dei dati su cui Apple, Google e Amazon si stanno battendo con le unghie e con i denti, MOBI vede le blockchain offrire un potente strumento per la decentralizzazione. Inoltre, quei dati, una volta condivisi, possono teoricamente offrire benefici alla società, come il miglioramento della sicurezza stradale e la riduzione della congestione.

"Tutti vogliono quei dati. Apple ha il suo car play, Amazon sta mettendo Alexa in macchina, Microsoft Azure ha il suo sistema per auto, Google ha il suo", ha detto Ballinger a CoinDesk, aggiungendo:

"L'auto è il quarto schermo e il prossimo grande campo di battaglia dei dati. È un premio da un trilione di dollari."

Per questo motivo, Ballinger prevede numerose opportunità legate ai dati in futuro.

ONE sono i dati generati all'interno dell'auto: il pendolare medio trascorre un paio d'ore al giorno in auto e sempre più spesso durante questo lasso di tempo utilizza Internet, ad esempio chiedendo indicazioni stradali agli assistenti virtuali.

"L'opportunità qui è che se si possono creare diritti di proprietà, allora quei dati possono alla fine diventare auto-sovrani e di proprietà di chiunque li generi, che si tratti di un singolo proprietario, di un gestore di flotte, di un governo cittadino che magari gestisce i semafori, o di chiunque altro", ha affermato Ballinger.

Esplosione dei dati dei sensori

Un altro tipo di dati che MOBI spera di sfruttare utilizzando la tecnologia dei registri distribuiti è molto più accessibile.

Si tratta di dati generati dall'auto stessa tramite la moltitudine di sensori posizionati al suo interno e attorno ad essa. Le auto connesse oggi producono circa 25 gigabyte di dati all'ora e si prevede che questa cifra aumenterà di ordini di grandezza in futuro con veicoli (manuali o autonomi) dotati di metodi di telerilevamento come il rilevamento della luce e della distanza (LIDAR).

"Con questo genere di sensori avanzati, le auto produrranno enormi quantità di dati che probabilmente nemmeno le reti 5G possono gestire", ha affermato Ballinger. "Immaginate una mappatura in tempo reale con un dettaglio tale da poter consegnare un pacco con un robot alla porta di un appartamento o di una casa di qualcuno".

A tutto questo potrebbero aggiungersi sensori meteorologici in tempo reale, auto che negoziano i diritti di precedenza con altre auto, auto che negoziano il prezzo del carbonio, l'inquinamento e l'energia che utilizzano e così via, ha continuato.

Tutti questi dati, se gestiti e utilizzati correttamente, potrebbero rendere la guida molto più sicura.

Sebbene aziende come Google e Tesla siano molto più avanti in termini di raccolta di dati sulle auto a guida autonoma, Ballinger ritiene che ci vorranno ancora cinquecento miliardi di miglia per sviluppare auto che siano davvero sicure e in grado di gestire tutte le situazioni di guida del mondo reale, come la guida in città nel traffico paraurti a paraurti o la guida in autostrada sotto forti acquazzoni.

Ma anche in questo caso i sistemi basati sulla blockchain possono rivelarsi utili.

Mentre era alla Toyota, Ballinger ha preso parte a una proof-of-concept che coinvolgeva la startup BigChainDB, che ha utilizzato una blockchain per creare diritti di proprietà sui dati, in modo che potessero essere condivisi tra i produttori di automobili, che potevano quindi utilizzarli per addestrare algoritmi di apprendimento automatico. Secondo Ballinger, condividere questi dati è l'unico modo per accelerare il processo di messa in strada di auto sicure e a guida autonoma.

"Nessuna azienda è lontanamente vicina ad avere quella quantità di dati e T la avrà tanto presto", ha affermato Ballinger, aggiungendo:

"Questi dati potrebbero essere là fuori, ma nessuno li condivide e quindi il giorno in cui avremo auto sicure è probabilmente più lontano di quanto potrebbe essere altrimenti".

Tra i partner di MOBI annunciati oggi figurano: Accenture, Aioi Nissay Dowa Insurance Services USA, BigChainDB, BMW, Dashride, Deon Digital AG, Dovu, Chronicled, ContextLabs, Cripto Valley Association, Foam, General Motors, Hyperledger, IBM, IOTA, MotionWerk, NuCypher, Oaken Innovation, Ocean Protocol, Renault, ShareRing, Shift, Spherical Analytics, Trusted Internet of Things Alliance, Vasily, Xain e ZF Friedrichshafen AG.

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