BMW, Ford, GM : les plus grands constructeurs automobiles mondiaux forment une coalition blockchain

Quatre des plus grands constructeurs automobiles mondiaux ont rejoint des fournisseurs de technologie et des startups pour former le plus grand consortium jamais créé axé sur l'application de la technologie blockchain dans le secteur automobile.

Annoncée mardi, la Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI) a révélé ses membres fondateurs, parmi lesquels BMW, Ford, General Motors et Renault. Sont également présents les équipementiers automobiles Bosch et ZF, ainsi que de grandes entreprises (Accenture, IBM) et des groupes du secteur de la blockchain (Consensys, Hyperledger).

Ainsi, bien qu’il y ait eu un certain nombre de preuves de concept dans le secteur ces derniers temps (l’année dernière, IBM et ZFtesté un portefeuille de voiture Crypto), le consortium se distingue peut-être par sa large représentation, ainsi que par la participation de groupes soutenant à la fois les systèmes blockchain privés et publics.

Plutôt que de promouvoir un type particulier de registre distribué, MOBI vise à créer des normes et des API communes pour permettre les paiements et le partage de données entre les voitures, le tout au service de la promotion d'un nouvel écosystème de mobilité numérique, du covoiturage aux véhicules autonomes et tout ce qui se trouve entre les deux.

Chris Ballinger, président-directeur général de MOBI, a déclaré que dans sonemploi précédentau Toyota Research Institute, il a réalisé la nécessité d'un consortium après avoir mené plusieurs preuves de concept de blockchain avec des startups.

Ce qui est nécessaire pour faire avancer ces projets, a-t-il déclaré, c’est un réseau d’entreprises décentralisé.

« Il faut vraiment avoir des normes communes et des moyens communs pour que les voitures puissent communiquer, s'identifier et effectuer des paiements », a déclaré Ballinger à CoinDesk, ajoutant :

« Mais si chaque constructeur automobile essaie de développer ses propres portefeuilles automobiles ou sa propre façon de payer les péages, ou de fournir un service de covoiturage, cela ne fonctionne tout simplement T ; c'est la tour de Babel. »

Et tandis qu'il commençait unconsortium naissantDurant son passage chez Toyota, l'entreprise de Ballinger était le seul constructeur automobile à adhérer à cette idée. Pourtant, ce concept semble avoir pris de l'ampleur avec le lancement de MOBI, dont les membres représentent 70 % de la production automobile mondiale, aux côtés de 30 autres partenaires.

Dan Harple, PDG de Context Labs, qui travaille en étroite collaboration avec Ballinger, a déclaré que la première étape du nouveau consortium sera d'établir un « écosystème minimum viable » pour obtenir un effet de réseau.

Les travaux débuteront par des réunions en personne avec les membres pour former des équipes de projet dans des domaines tels que l'identité des véhicules et le suivi des données, le covoiturage, le commerce de l'écosystème de la mobilité et les Marchés de données pour la conduite autonome et Human .

Le péché originel d'Internet

Au total, le consortium MOBI est peut-être la première réponse coordonnée de l’industrie automobile à la prise de conscience que les données produites autour des voitures sont une ressource précieuse et que la blockchain pourrait aider l’industrie automobile elle-même à KEEP le contrôle et à gérer ces données.

En prenant du recul, le fait que les données ne bénéficient pas de droits de propriété adéquats signifie qu'elles finissent dans les silos de données des grandes entreprises technologiques qui deviennent des quasi-monopoles et deviennent ensuite de plus en plus grandes - ce que Michael J. Casey du MIT (un chroniqueur de CoinDesk ) appelle «le péché originel d'Internet."

Mais si la voiture est le prochain champ de bataille des données pour lequel Apple, Google et Amazon se disputent bec et ongles, MOBI voit dans les blockchains un puissant outil de décentralisation. De plus, ces données, une fois partagées, peuvent potentiellement apporter des bénéfices à la société, comme l'amélioration de la sécurité routière et la réduction des embouteillages.

« Tout le monde veut ces données. Apple a son Car Play, Amazon intègre Alexa, Microsoft Azure a son système embarqué, Google a le sien », a déclaré Ballinger à CoinDesk, ajoutant :

« La voiture est le quatrième écran et le prochain champ de bataille du big data. C'est un prix d'un billion de dollars. »

À ce titre, Ballinger anticipe de nombreuses opportunités en matière de données à l’avenir.

ONE est celui des données générées à l'intérieur de la voiture : le conducteur moyen passe quelques heures par jour dans sa voiture et utilise de plus en plus Internet pendant ce temps, par exemple pour demander son chemin à des assistants virtuels.

« L'opportunité ici est que si vous pouvez créer des droits de propriété, alors ces données peuvent éventuellement devenir autonomes et appartenir à celui qui les génère - qu'il s'agisse d'un propriétaire individuel, d'un exploitant de flotte, d'un gouvernement municipal qui gère peut-être des feux de circulation, peu importe », a déclaré Ballinger.

Explosion des données des capteurs

Un autre type de données que MOBI espère exploiter à l’aide de la technologie du registre distribué est beaucoup plus accessible.

Il s'agit des données générées par la voiture elle-même via la multitude de capteurs positionnés à l'intérieur et autour d'elle. Les voitures connectées produisent aujourd'hui environ 25 gigaoctets de données par heure et ce chiffre devrait augmenter de plusieurs ordres de grandeur à l'avenir avec des véhicules (manuels ou autonomes) dotés de méthodes de télédétection comme la détection et la télémétrie par la lumière (LIDAR).

« Grâce à ces capteurs performants, les voitures produiront des quantités massives de données que même les réseaux 5G ne pourront probablement pas gérer », a déclaré Ballinger. « Imaginez une cartographie en temps réel si détaillée que vous pourriez livrer un colis à la porte d'un appartement ou d'une maison avec un robot. »

À cela pourraient s'ajouter des capteurs météorologiques en temps réel, des voitures qui négocient des droits de passage avec d'autres voitures, des voitures qui négocient le prix du carbone, la pollution et l'énergie qu'elles utilisent, etc., a-t-il poursuivi.

Tous ces points de données, s’ils sont gérés et utilisés correctement, pourraient également rendre la conduite sur la route beaucoup plus sûre.

Bien que Google et Tesla soient très en avance en termes de collecte de données sur les voitures autonomes, Ballinger estime qu'il faudra encore un demi-billion de miles pour développer des voitures vraiment sûres et capables de gérer toutes les situations de conduite réelles, comme traverser les villes dans un trafic pare-chocs contre pare-chocs ou naviguer sur l'autoroute sous des pluies torrentielles.

Cependant, les systèmes basés sur la blockchain seront également utiles dans ce domaine.

Chez Toyota, Ballinger a participé à une démonstration de faisabilité avec la startup BigChainDB. Cette dernière utilisait une blockchain pour créer des droits de propriété sur les données afin de les partager entre les constructeurs automobiles, qui pouvaient ensuite les utiliser pour entraîner des algorithmes d'apprentissage automatique. Selon Ballinger, le partage de ces données est le seul moyen d'accélérer la mise en circulation de voitures autonomes et sûres.

« Aucune entreprise n'est en mesure de disposer d'une telle quantité de données et T le sera pas de sitôt », a déclaré Ballinger, ajoutant :

« Ces données existent peut-être, mais personne ne les partage. Le jour où nous disposerons de voitures sûres est donc probablement plus lointain qu’il ne pourrait l’être autrement. »

Les partenaires de MOBI qui annoncent aujourd'hui sont : Accenture, Aioi Nissay Dowa Insurance Services USA, BigChainDB, BMW, Dashride, Deon Digital AG, Dovu, Chronicled, ContextLabs, Crypto Valley Association, Foam, General Motors, Hyperledger, IBM, IOTA, MotionWerk, NuCypher, Oaken Innovation, Ocean Protocol, Renault, ShareRing, Shift, Spherical Analytics, Trusted Internet of Things Alliance, Vasily, Xain et ZF Friedrichshafen AG.

Image de caoutchouc brûlévia Shutterstock