Епоха автономних ланцюгів постачання

Ми асоціюємо концепцію централізованого планування з похмурими картинами колапсу радянських економік, але виявляється, що централізоване планування також є основним двигуном того, як працюють капіталістичні сучасні економіки – принаймні всередині підприємства, хоча, можливо, з дещо кращим досвідом.

Виявляється, на національному рівні чи всередині підприємства люди не люблять, коли їм вказують, що робити, або керуються централізованим плануванням. Незважаючи на це, починаючи з 1960-х років, компанії намагаються зробити комп’ютеризоване планування та планування згори вниз, щоб вони могли керувати своїми бізнес-мережами ефективніше.

Пол Броуді — глобальний лідер блокчейну EY і оглядач CoinDesk .

Ці системи централізованого планування є дорогими та складними, і з розвитком промислових операцій, заснованих на блокчейні, є можливість вивести багато з них на пасовище. Як і в реальному світі, блокчейни є децентралізованими системами, де окремі учасники беруть участь разом з іншими, але немає централізованої координаційної організації.

Замість планування і прогнозування запасів зверху вниз можна використовувати смарт-контракти, щоб дозволити децентралізовані операції. Магазини або локації, у яких закінчуються запаси, можуть шукати потенційних постачальників, перевіряючи вартість придбання запасних запасів у найближчих магазинах, дистриб’юторів або безпосередньо на заводі. Кожному місцевому учаснику потрібно зосередитися лише на встановленні власних правил для керування своїми планами поповнення та прогнозуванням.

Краудсорсингові сервіси, такі як спільне використання поїздок, уже роблять щось подібне. Жоден із них прямо не повідомляє водіям, коли їхати (або водіям, коли їхати). Натомість вони дозволяють певній формі узгодження попиту та пропозиції відбуватися безпосередньо на ринку. Поточні системи все ще дуже централізовані, з багатьма аналітикою та інструментами, які використовуються, щоб підштовхнути водіїв і пасажирів до рівноваги за допомогою таких речей, як бонуси та підвищення цін. Воно менш практичне, ніж централізоване планування, але все ще далеке від абсолютно вільного ринку.

Краудсорсингові сервіси, такі як спільне використання поїздок, уже роблять щось подібне

Ці типи систем все ще набагато чутливіші, ніж системи централізованого планування, хоча це низька перешкода. Планування завжди було складним, і поступова еволюція процесу тривала десятиліттями. У процесі ви берете план матеріалів для продукту, а потім у зворотному напрямку обчислюєте, скільки потрібно замовити на основі вашого графіка виробництва. Теоретично результатом є впорядкована послідовність покупок, яка своєчасно поповнить ваші запаси. Коли продукти створені, окремий план, який часто називають планом розподілу, виштовхує їх до каналу збуту.

Теорія звучить добре. Насправді більшість корпоративних ланцюгів постачання — це пожежа сміттєвих контейнерів, пов’язана з панічними тренуваннями та шаленими зусиллями щодо виконання завдань. Жоден план ніколи не витримає контакту з реальністю, і майже все може піти не так, від помилок у дизайні продукту до гігантських контейнеровозів, які застрягли в Суецькому каналі. Одного разу я познайомився з керівником, який керував мережею приватних літаків, зосереджених головним чином на екстрених постачаннях. Хоча витратити 100 000 доларів на поставку пластикових дверних ручок на суму 10 000 доларів можуть здатися смішними, це дешевше, ніж простоювати фабрику вартістю 1 мільярд доларів або виготовляти кілька тисяч автомобілів без дверних ручок, а потім доручити персоналу вручну прикріпити їх пізніше. І все, що сталося до того, як ми мали справу з раптовими змінами попиту чи пропозиції.

З огляду на всі речі, які можуть піти не так, найуспішніші компанії роблять координацію ділових операцій стратегічним пріоритетом для своїх топ-менеджерів і дуже практичні в управлінні деталями ланцюга постачання. На початку своєї кар’єри я працював у постачальника програмного забезпечення для планування ланцюга поставок і мав нагоду спостерігати, як генеральний директор великої Технології компанії головує на нараді з планування продажів і операцій.

Читайте також: Пол Броуді: Майбутнє всього безкоштовно

Мене запросили взяти участь у нараді з планування як спостерігача, щоб повідомити про мою роботу в процесі та проектування системи. Опинившись там, я був вражений, спостерігаючи, як генеральний директор особисто бере участь у цьому процесі. Дефіцит запчастин від ключового постачальника означав, що високоякісні (і високорентабельні) продукти компанії, які були ключовими для святкового сезону, будуть дефіцитними, і хоча це було далеко від ідеального, все ще були доступні потужності для збільшення виробництва низькорентабельних продуктів компанії.

На тій зустрічі вони погодилися збільшити виробництво товарів з нижчою націнкою та змінити рекламу та продажі на продукти, які вони матимуть на складі, а не ті, які вони спочатку планували. Спритність, яку вони продемонстрували в процесі планування, ймовірно, найкраще використала погану ситуацію. Ця зустріч встановила еталон участі на рівні генерального директора в управлінні ланцюгом постачання, якого я ще ніколи не бачив.

Хоча ще T моделей для автономного та децентралізованого планування ланцюга постачання, є принаймні ONE централізований метод, який схожий на нього, і він дуже добре працює: система Kanban спочатку була розроблена Toyota і виконувалася на початку без будь-якого програмного забезпечення. Як і багато чудових ідей, система є ідеальним втіленням філософії, що менше іноді може бути кращим. Системи Kanban уникають програмного забезпечення розширеного планування для фізичних карток. Коли запаси закінчуються (або закінчуються), картка надсилається на наступний рівень у ланцюжку поставок із запитом на поповнення. Не зважаючи на якийсь грандіозний план, запаси проходять через систему за допомогою набору сигналів.

Найкраща особливість системи Канбан полягає в тому, що сигнал «планування» надходить з усього ринку, і мережа безпосередньо реагує на сигнал попиту, а не просуває продукти вперед на основі плану. Системи Канбан прості та ефективні, добре працюють як у паперовій, так і в цифровій версіях.

Залишаються значні обмеження на такі системи. Вони погано працюють у середовищах «збірки на замовлення», де кожен продукт налаштовується або де часто відбуваються інженерні зміни. Існують також великі виклики для централізованих систем. Хочете змусити планувальника ланцюга поставок плакати? Скажіть їм, що ви маєте замовлення на технічні зміни.

Читайте також: Пол Броуді: великий вуглецевий слід у порівнянні з чим?

Однак у багатьох випадках автономна мережа ланцюга постачання на основі блокчейну принесе великі переваги. Смарт-контракти будуть вільно дивитися на постачання не тільки зі складу чи фабрики, але, можливо, також із найближчих магазинів та інших джерел. Локальні смарт-контракти з часом можуть стати ще розумнішими, розробляючи унікальні локалізовані історичні дані попиту та розуміючи, як збалансувати різницю джерел пропозиції в часі та грошах.

Щоб досягти цього майбутнього стану, нам все ще потрібно досягти значного прогресу в нашій здатності токенізувати цифрові активи, коли вони рухаються через ланцюг постачання. Ці дані існують сьогодні, але їх рідко упаковують у форму цифрових токенів, які можна бачити та керувати за допомогою смарт-контрактів. Оскільки пропускна здатність транзакцій блокчейну зростає, і все більше компаній переміщують свою діяльність із закупівель і відстеження в ланцюжок, додавання планування та перехід до самоорганізованих мереж LOOKS все більш здійсненним.

Майбутнє планування – це зростання систем, що самоорганізуються, над плануванням зверху вниз. Від спільного використання поїздок до будинків для відпочинку, ми вже відчуваємо, як системи, керовані окремими організаціями, можуть бути такими ж чутливими та ефективними, як моделі «зверху вниз». Це лише питання часу, коли цей підхід переміститься в промисловий ланцюг поставок.

Погляди, викладені в цій статті, є поглядами автора і не обов’язково відображають погляди глобальної організації EY або її фірм-членів.